阿特金森循环发动机为什么效率高,阿特金森循环发动机适合跑高速吗

这台自然吸气混动专用发动机排量1.5L，额定功率81kW/6000rpm，峰值扭矩135Nm/4500rpm。这个性能确实不高，但这恰恰是最求极致效率必须做出的妥协。

这台发动机采用了进气门晚关的策略来实现深度阿特金森循环。进气门晚关的策略就是在进气冲程结束时推迟进气门关闭把进入汽缸的空气再压回进气管一部分，这样给活塞加速做功的冲程就长于实际用于压缩的冲程，可以实现膨胀比大于压缩比的燃烧方式，从而提高效率。因此，阿特金森可以允许使用非常高的物理压缩比，比亚迪这台1.5L发动机采用了深度阿特金森循环，压缩比高达15.5。

为了配合阿特金森循环，这台1.5L发动机在进气侧采用了中置油压控制阀VVT来控制气门正时，可以实现更大的调节角度和更快的调节速度。

在排气侧并没有带VVT，这应该是由于混动发动机工况相对简单的原因，同时也可以降低成本。

冷却EGR废气再循环系统可以提升发动机的比热比，这是压缩比以外另外一个提升热效率的手段，这也是之前日系高效发动机非常擅长的技术方案。比亚迪这台1.5L发动机采用了EGR系统来进一步提升效率。