发动机水温高，也就是平时说的冷却液水温高，在正常驾驶时出现这种情况，没有正确及时处理，后果都是很严重的。发动机正常的工作温度基本都在90度左右。过高的冷却液温度，会导致发动机机油润滑性变差，严重时会导致发动机内部出现拉缸，缸盖变形等情况，甚至会导致发动机直接报废。下面要讲述的也是一则冷却液温度过高的案例，一起来看看吧。
这是一台15年的福特新蒙迪欧轿车，车主反馈说：车子在行驶的时候，仪表突然出现“引擎冷却液温度过高”的报警提示。并出现发动机抖动等情况，由于在外面，车主请求进行道路救援。
接到车主的救援电话，师傅首先要车主立刻找个安全的地方熄火停车，避免温度过高，造成其他严重的损失。师傅携带工具到达现场后，首先对车子做了个基本检查，检查发动机冷却液液位在正常刻度，副水壶的也没有因为温度过高而喷出来的冷却液的痕迹，师傅拿出解码器，读取了发动机控制单元的故障码为：P1023 CHT（缸盖温度）感知器电路电压高。p1285 汽缸盖温度过高，p1299 缸盖过热保护启用。
师傅读取了发动机的水温数据流，结果显示当前发动机水温为72度。此时的水温并不高，师傅又尝试着启动了发动机，结果启动正常，只是发动机有抖动的情况，师傅记录了故障码后就清除了故障码。再次启动发动机，发动机抖动消失。原地踩油门，使发动机迅速升温，直至水温上升到97度时，散热风扇开始正常启动。用手摸水箱的上下水管，均是一样的温度，自从可以断定散热系统基本正常。那是什么原因导致出现报这些故障码的呢？
通过刚刚的检查实际上发动机并没有真正的温度过高，只是可能由于缸盖温度传感器出现了误报，从而使发动机进入了应急状态，从而导致仪表提示故障，由于并没有真正高温，师傅于是决定把车子开回厂里，在做细致检查。
回店里后，经过分析，产生报CHT（缸盖温度）电路电压高 的原因无非有以下几点：1.缸盖温度传感器本身间歇故障，2.缸盖温度传感器线路故障.3.发动机电脑故障。
师傅首先检查了CHT传感器至发动机电脑的线束，没有存在短路断路等情况，由于发动机电脑出现故障的几率很小很小，师傅最终决定把检测重点放在缸盖温度传感器本身上，由于缸盖温度传感器外观看不出任何异常，师傅决定带着解码器，一边读取缸盖温度传感器数据流一边路试，经过半个小时的试车，故障再次出现，从数据流上显示的数据来看。缸盖温度传感器出现了间歇性断路，断开一段时间后又恢复正常，至此可以断定缸盖温度传感器内部出现异常。
更换缸盖温度传感器后，故障排除。
科普一下，新蒙迪欧这款车，除了常规的水温传感器外，还在排气侧的缸盖上多加了一个缸盖温度传感器，用来和水温传感器同时监测发动机温度的变化，并通过电信号实时提供数据给发动机电脑，并且缸盖温度传感器的数据优先于水温传感器，简单来说就是缸盖温度传感器更能直观的显示发动机的实时温度，当缸盖温度传感器出现异常时，发动机电脑便会误以为发动机温度过高，从而在仪表亮起故障灯。此为第一阶段。当驾驶员忽视掉了提示，而且发动机缸盖温度传感器和水温传感器同时都显示温度过高时，发动机电脑便会在仪表点亮水温故障灯，用来警示驾驶员车辆异常，此为第二阶段。当这两种情况均没引起驾驶员的警觉，发动机温度传感器数据和水温数据超过警戒值时，发动机电脑便会开始间歇切断控制发动机的喷油，从而保护发动机不被损坏。此为第三阶段。出现第三阶段时，哪怕排除了故障，也必须使用解码器清除故障码，发动机才能恢复正常的控制运行。
好了，今天的案例就分享到这里了。我是陈师傅，一个专注于汽车一线维修的维修工。点点关注不迷路，关注我每天一起成长，一起进步！欢迎大家在评论区一起探讨交流。
