通过上面的图表不难看出，黏度等级短杠前的数值代表的是机油的一些低温特性，短杠后的数值代表的是机油的一些高温特性。我们可以简单理解为，前半部分（如5W）体现的是机油在大气温度下的黏度（低温黏度），后半部分（如40）体现的是机油在进入正常工作温度后（100°C左右）的黏度（高温黏度）。
我们仍以SAE 5W-40为例结合上图分析，再次证明W前的数字5所对应的-30℃并非凝点或倾点，而是在该温度下机油的低温动力黏度（CCS，单位是毫帕·秒），此外，它还对应一个-35℃下的低温泵送黏度，这两个都是反映机油低温冷起动性能的指标。
短杠后的数字40所对应的也非环境温度，而是100℃运动黏度，以及150℃高温高剪切黏度两项机油高温黏度指标。
这些专业术语可能让你看得一头雾水，我们可以简单理解为，W前的数字越小，机油的低温起动性能就越好；短杠后的数字越大，机油的高温性能就越好，高温黏度越大。
那么选择机油时，是不是W前的数字越小越好，短杠后的数字越大越好呢？
这句话只对了一半。为什么这么说呢？
首先来看前半句“W前的数字越小越好”。我们知道，发动机冷起动时，机油都在油底壳内，机油泵需要一定时间才能将机油输送到需要润滑的位置，因此在短时间内，发动机内部元件会处于干磨状态，这段时间是造成发动机日常磨损的最主要因素。
由于机油的黏度会随温度降低而升高，流动性变差，因此寒冷环境下冷起动干磨时间会加长，加剧磨损。因此，机油的低温性能就变得尤为关键。W前的数字越小，低温性能越好，起动阻力越小，缩短干磨时间，对发动机的冷起动保护就更好。因此，冬季寒冷地区的车辆，在不考虑价格因素的前提下，就尽量选择低温黏度更小的机油吧。
接着来看后半句“短杠后的数字越大越好”。由于机油随温度升高会越来越稀，超过一定温度时，润滑性能会逐渐下降，直至丧失。因此在发动机内部高温环境下，机油应达到一定的黏度指标，以确保良好的润滑性能。具体指标就是前面表格中的100°C运动黏度和150°C高温高剪切黏度。短杠后的数字越大，这两项指标就越优异，因此具有更好的高温性能，并且由于黏度更大，具有更好的密封性能。但是，这并不代表该数字越大越好，因为黏度越大，摩擦力越大，发动机功率损耗也就越大，带来的是燃油经济性下降。同时，黏度越大，机油循环越慢，因此散热性也会下降。
那么应该如何选择高温黏度呢？
其实很简单：根据整车厂家的规定选择。高温黏度要根据发动机的设计需求来选择，通常设计越精密的发动机，对黏度的要求越低。车辆的使用说明书中都规定了适用的黏度等级，这是严格按照发动机的设计需求给出的，因此是最适合的，其中的低温黏度我们可以根据车辆使用环境及个人需求适当改变等级，但高温黏度建议一定按照规定等级选择。
高温黏度选择不合适，会造成什么问题？
高温黏度选择过小，会造成密封性达不到发动机的要求，后果就是可能造成机油消耗过大，也就是俗称的“烧机油”。而高温黏度选择过大，则可能会导致发动机功率损耗上升，油耗增加，散热变差。
此外，对于老旧车辆，发动机由于自然磨损，各摩擦面之间的间隙会变大，密封性下降，出现功率下降，“烧机油”等问题。此时可适当提高机油的高温黏度等级，比如5W-40改为5W-50，会在一定程度上改善发动机工作状态。
以上我们对机油标号的常见误读进行了纠正，并对机油的黏度选择给了一些建议，希望对大家有所帮助，同时您有不同观点也欢迎留言给我们，共同交流探讨。
