图2：行驶距离（周长）的差值
「差速器」是实现车轮不同转速运转的核心总成！发动机通过变速器输出的动力是恒定的，如果没有差速器则会让两侧车轮始终获得相同的动力分配，车轮只能以相同的转速运转（车辆无法转弯）。所以要加入差速器实现往两侧车轮的智能分动，说白了就是依据“车轮的需求”提供大小不一的扭矩，以实现不同的转速——分动的“依据”是什么呢？
回到正题_滚动阻力
- 汽车在转弯时车身会倾斜，倾斜会造成两侧车轮获得的垂直压力出现差值，压力的不同等于滚动阻力的不同。
压力大则滚动阻力大，压力小则滚动阻力小。差速器分配动力是会「偷懒」的，滚阻大一侧传动轴与车轮或获得更少的动力，反之则会获得更大的动力，这就是实现差速的基础。那么对于一台车不建议使用不同轮胎的建议也能够理解了吧，要知道窄一些的轮胎一定比宽轮胎的滚阻小，这就等于让汽车始终处于“转弯”的状态。
问题1：方向盘跑偏！由于一侧的滚动阻力大，行驶中方向盘就会被其相互作用力往这一侧拉，行车中必须始终握紧方向盘并和滚阻“较劲”才能让车轮走直线，但这会加速该轮胎的磨损与方向机的老化。同时急加速时滚阻小的窄车轮会非常容易打滑，因其获得了更多的动力，此时车辆又会反向跑偏了。
