当我们周围都充斥着“日系崛起、德系滑坡”的全球汽车大势热议之声时，一种双龙戏珠的格局正在成为我们脑海中的认知定式。可真当数据这样的客观证据摆在我们面前时，这种认知似乎又被打破了。
在2022年上半年全球汽车企业销量统计中，丰田、大众分居前两位，可在它们身后，现代集团已经赶了上来，将双龙戏珠的格局拉扯为了三足鼎立。上一次现代集团在全球汽车市场刷新自己的名次是在整10年前，从2012年起，现代就被视为是全球五大车企中的重要成员，而去年则是被PSA与FCA组成的新联盟斯特兰蒂斯挤出了TOP5。可在受到疫情余威、零部件供应链以及原油价格等多重因素制约的当下，现代却是跑赢了市场增速，不仅从斯特兰蒂斯手中夺回了自己的市场地位，更是成功挤掉了通用与雷诺-日产-三菱联盟首次进入到全球TOP3。
又是逆境逆袭、又是虎口夺食、又是三足鼎立，可现代并不是一帆风顺。在连续夺得全球第一大汽车市场的中国，身为“代言人”的北京现代就在17-18年的“寒(韩)潮”里艰难过冬，自17年入冬以来，北京现代就遭遇了好几次一台畅销车单打独斗的状态，先是“挺住了”的名图，后是“i-GMP首秀”的菲斯塔，尽管这些车都拿出了畅销表现，但比起大众、丰田们的遍地开花确实略显尴尬。
可正是在这些畅销产品的支撑下，度过寒潮的北京现代通过技术与产品两头硬逐渐回暖。正如我们在近期所看到的，在全球市场首次进入TOP3的现代集团，凭借先进技术的引入落地助推了北京现代在中国市场的逆袭。同样是在车市陷入增长停滞的市场环境下，北京现代从6月起就迎来了连续三个月的销售增长，在处于整体缓行的车市中展示出了强烈的回暖迹象，而且在品牌之内，第七代伊兰特（8月销量为10,091辆）以及第五代途胜L与ix35组成的SUV双子星（8月销量为10,724辆）阵容均实现了单月破万的销售成绩，这在几乎每月都有新车上市的A级细分市场环境中足够出挑。很多人将这归结为北京现代新的营销策略，但实际上，技术为先的HSMART 战略或许才是它逆势回暖的基础。
