喜欢追剧的人应该都听说过Netflix（网飞），推出过《鱿鱼游戏》、《纸牌屋》、《行尸走肉》等优质自制剧。作为流媒体开创者，Netflix凭借个性丰富的内容和出色的客户体验赢得订阅者的青睐，甚至已经威胁到了福斯、环球以及索尼、迪士尼等主流影业大佬的地位。与行业传统竞争对手不同的是，Netflix有着“长尾”这一优势——即有着各种满足用户口味的DVD。它会根据观众的喜好和流行趋势选择向他们推荐。简单来说，长尾效应的根本是强调个性化的大市场，而这一点在汽车行业中同样存在。
当产品同质化走到尽头，个性与差异便成了超越传统主流的砝码。那么在众多宣传以运动化为主导的个性、差异化产品中，有没有一款车型足够纯粹呢？笔者认为，你永远可以在思域身上找到答案。
在欧美日韩将紧凑车设定为越来越家用的年代，同级主流家轿，要么还在采用小排量自吸发动机，要么一套动力用八年，甚至一套车架用八年，这些竞品在面对市场需求时，并非为了给用户提供更多驾驶乐趣而来，主要目的只是为了填补市场空白。
而本田不一样，只有他将第十代思域逆潮流打造成了战斗风满满的运动型车。1.5T地球梦涡轮机睥睨同侪的动力；更加复杂的麦弗逊悬架；座高下降25mm之多的低趴身姿；1.3吨车重，同时保持了35975Nm/Deg的抗扭刚性等等，几乎是同级车型的天花板，性能优势从起步就远超同级家轿。并且它还能以个性的运动车身份，销量成绩上领先绝大部分同级主流车型。
十代思域毫无疑问是家轿界将运动性发挥到极致的“长尾效应”，即使在今天，只要是顶着“运动家轿”头衔的车型上市，都要对标一遍思域。这足以说明思域的运动地位在消费者心目中有多高，人们更不可能接受一个平庸的思域。于此，对第十一代思域来说，这既是鼓励，也是考验。
那么，十一代思域在性能和操控方面有没有得到提升？答案是肯定的。
先聊发动机，十一代思域全系搭载1.5T四缸动力，取消原有1.0T三缸发动机。虽然高/低功率版本从参数上看提升的马力都仅在个位数，扭矩提升在20多·米左右，但低功率版本其实已经做到了129匹。反观同级其他家轿的入门款，要么是1.5/1.6L自吸，要么是1.2/1.3T这种超小排量，甚至可能还是台三缸机。换句话说，更新动力配置的第十一代思域，无论买哪个版本，动力体验都不会差。
部分德系竞品的加速其实也很快，但它们往往匹配双离合变速箱，需要更细腻的驾驶技巧才能避免陡然的降挡，动力突然增强的略显突兀，以达成“好开”。
而讲求加速的基础上，第十一代思域另一个开发理念，是讲究驾驶的“爽快感”。为此，第十一代思域继续使用CVT变速箱，但改良了换挡逻辑，推出了更合适的齿比，换挡变化过程衔接无中断，使其加速能做到随踩随有的轻快感。这一点是有动力断层的欧系双离合难以做到的。
