其次，ECO、COMFORT两个模式之间变化并不明显，但动力输出也能满足日常使用。而SPORT模式下，动力输出最强，电门踏板也最加跟脚，响应更迅速，而且也感受到方向盘转向响应也会随之增加。如果静止猛烈加速首先能听到轮胎的打滑的声音，同时也能感受不错的推背感。
动能回收选项方面，菲斯塔纯电动共提供了0、1、2、3共四挡可调，同时可通过方向盘的拨片进行切换。其中0档为完全关闭动能回收而其它挡位，动能回收效率和车辆制动效果，都将随着挡位的增加而提升。不过即使调节到3挡，动能回收系统产生的拖拽力也不会让人感觉难受，这种线性输出的制动力，快速路行驶过程中基本不需要操作制动踏板。
既然是一款拥有运动属性的新车，漫哥又怎样错过体验“运动”的一面呢，所以开着菲斯塔纯电动去溜了一下小山路。虽然菲斯塔纯电动的底盘质感偏向舒适的设定，但整体还是十分有韧性，对于大坑洼化解也相当不错，没有多余的晃动，对于路面细碎颠簸过滤的比较干净。
而新车的悬挂在弯路中支撑性倒挺体面的，车身不会出现明显的侧倾，行驶过程中贴服感很不错，这也得益于装备电池的低重心表现。而且指向性方面漫哥是挺满意的，转向力度适中，基本达到“指哪打哪”的水平。
