今天为大家带来的这台车是本田全新一代的凌派车型，凌派车型是在它换代之后销量非常好的车型，被誉为新的本田神车，因为它空间大，动力也不错，但是其实很多人对它的中国特供属性有担忧，觉得它可能是个加长或者拉皮的东西，那我们今天就来看看，这台车升起来之后，它的底盘上到底是不是我们想的这样。本田凌派只卖10万，网友担心质量问题，拆开底盘后：还好没选轩逸。
我们先来看一下这台价值10万块钱的小车的底盘，它并不像我们想的那样，它的平整度非常的好。主要原因是因为它把排气从中间位置移到侧面，是侧面的排气，而且可以看到它为了整个油底壳散热，它给我们设计了小风道，可以说是非常用心的设计了。
我们再来看一下它的前车架的部分，这个位置它原来是元宝梁，它在这加了很长的一截框架结构，说明它就是一种我们常说的拼接式的全框式副车架，它也是起到增强车身前部的刚性，操控变得更好这样的效果。
可以看到前悬挂部分它采用的是典型的麦弗逊悬挂，下摆臂还有羊角材质也都是钢制的材质。但是有点不一样，它的下摆臂和羊角是直连的，就是说这是一体成型的下摆臂，并不像我们之前看到的很多，包括RS3上也是下摆臂中间和羊角之间有一个加出来的衬套这样的结构，它并不是这样，它是一体式连接，这样的话其实我认为最大的好处就是强度肯定是要比拿钉子卯上去的那样更好，再一个可能它对于路感的传递会更直接一些，它少了传递的过程，这样的工艺我觉得相对来说是要比直接给一个平的摆臂更难一些，这是本田做得比较好的地方。
刹车部分凌派采用是一个单向单活塞的卡钳，而且活塞的尺寸也很大，轮胎方面它并没有给我们选用国产轮胎，而是采用优科豪马的dB系列，就是静音系列品牌，也是一个静音和舒适取向的轮胎。
我们来看一下新凌派的后悬架，这是一个典型的扭力梁悬架，并且我们并没有发现防倾杆的存在，可见应该是把整个防倾杆的功效跟扭力梁合合二为一了，这其实是可以做到的。
再来看它筒簧分离的结构，这个是典型的为空间考虑，因为这样的话它不必把阻尼筒做得很粗，这样的话它可以在整个车厢内营造一个更好的环境，让塔顶变得更窄。这是一个亮点，而且在后刹车上，本田没有像飞度那样采用鼓刹的结构，因为鼓刹虽然效果不一定不好，但是它很难看，或者说很难听，10万块钱的车还用鼓刹？凌派它是碟刹，这我觉得也是一个亮点。
经过这次底盘解析，其实我们能看到，凌派这款车在整个底盘上还有很多特点，比如说非常平整的底盘平整度，再加上它相对来说做工非常精细的下摆臂，还有它为空间所做的努力，比如说在筒簧分离的后悬架，比如说更大的后备箱这样的设计，我觉得都是本田对于中国市场一个深耕的结果，所以我觉得这台车还是物有所值的。你对这台车有什么看法呢？欢迎留言讨论。本田凌派只卖10万，网友担心质量问题，拆开底盘后：还好没选轩逸。
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