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作者：指尖摩托技术顾问 陈国辉
摩托车发动机烧机油冒青烟现象，是曲轴箱机油蹿入燃烧室参与可燃混合气的燃烧现象，俗称“烧机油”。对于一些使用年限较长的摩托车来说，这个故障较为常见，出现了这种现象，说明发动机已经有了一定的磨损，整体状态已经在下降通道了，需要进行维修了。
上篇文章，我们已经详细分析了这个故障的形成原因，以及相关部位的分解步骤，本篇我们就把两个关键部位如何检查排除进行详细说明。
一、检查缸体、气门油封检查缸筒内壁是否有划伤和“台阶”，检查缸筒的磨损量。
将新活塞环水平置放在缸体中部，用塞尺测量活塞环的开口端间隙。标准值，第一环和第二环间隙,0.035-0.065mm、极限值0.12mm。如下图。
用缸径表检查缸体磨损量。将内径百分表放入缸筒内，在X、Y方向，检测缸筒内径，确定缸体的磨损量。（DY100内径标准值，50.005-50.015mm、极限值50.15mm；气缸与活塞间隙，0.010-0.040mm，极限值0.15mm。建设JS110系列弯梁车，缸径，51.5mm，使用极限值，51.65mm）。
如下图所示，在曲轴连杆上安装活塞组件、卡簧前，用干净布堵住曲轴箱口；
用尖嘴钳，在活塞卡簧槽内取出活塞销卡簧；
检查活塞是否存在异常磨损。注意：发现活塞异常磨损，应检查排除润滑系统的故障后，再更换新件。
尔后，用一字改锥，在缸头气门导管上撬掉气门油封；检查气门油封是否损坏。
用外径千分尺测量进排气门杆直径，计算气门杆与气门导管之间的间隙；间隙超出极限值时，应更换气门导管。否则，将影响配气装置的正常运行、缩短气门油封的使用寿命。
从缸头上，用专用工具拆卸气门卡锁后，分别取出进排气门，检查进排气杆的磨损量。
用外径千分尺测量气门杆外径（进气门外径4.970-4.985mm，排气门4.955-4.970mm。进排气门维修极限值4.92mm），测量气门导管内径(极限值,5.03mm)。通过计算确定气门与气门导管间隙(间隙极限值，进气门0.08mm，排气门极限值0.10mm)。
如下图所示，气门导管拆装专用工具。
如下图所示，用气门导管拆装专用工具，在缸头拆卸进排气门导管。
气门导管与气门杆之间应有一定的配合间隙。用进排气门导管铰刀，对新导管扩孔，使气门导管与气门杆间隙在标准值以内。
