1—排气歧管；2—真空罐；3—至增压空气冷却器的接口；4—机油供给管路；5—循环空气减压阀；6—机油回流管路；7—冷却液供给管路；8—冷却液回流管路；9—废气旁通阀轴；10—至排气装置的接口
涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸，从而使发动机能够燃烧更多的燃料和空气。▼
1—废气旁通阀；2—废气旁通阀杠杆臂；3—废气旁通阀真空罐；4—循环空气减压阀；5—涡轮；6—冷却通道；7—机油回流管路；8—冷却液回流管路；
A—废气通道1（气缸1～3）；B—废气通道2（气缸4～6）；C—至催化转换器的接口；D—自进气消声器的入口；E—环形通道；F—至增压空气冷却器的出口
1—废气旁通阀；2—废气旁通阀杠杆臂；3—废气旁通阀真空罐；4—循环空气减压阀；5—机油回流管路；6—冷却液回流管路；
A—废气通道1（气缸1～3）；B—废气通道2（气缸4～6）；C—至催化转换器的接口；D—自进气消声器的入口；E—环形通道；F—至增压空气冷却器的出口
在极个别情况下废气涡轮受恒定废气压力控制。转速较低时废气以脉冲方式进入废气涡轮。脉动造成废气涡轮的压力比值短时较高。因为随着压力的增长，效率也逐渐提高，所以脉动使增压压力走向和发动机转矩也得以改善。这种情况在发动机转速较低时尤其明显。
为了在换气过程中不影响各个气缸，将气缸1～3（气缸列1）和气缸4～6（气缸列2）分别汇集到一个排气管。分开的废气气流在废气涡轮增压器内以螺旋形式通过两个废气通道引向废气涡轮，通过这种结构可以高效利用由脉动产生的增压压力。废气旁通阀则用于限制增压压力。
