近期一辆百万豪车雷克萨斯LM在发生碰撞后，车辆燃烧，导致车上一人不幸身亡，令人惋惜。
图片来自网络
从事故图片来看，车辆碰撞并不算特别严重，车辆燃烧的原因不得而知，有可能是线路短路引起自燃，也有可能是汽油泄露导致的。
由于车门从外面打不开，造成人员伤亡，实在是可惜，车辆的被动安全应该得到重视。很多人都感到奇怪，为什么车门没有发生特别大的形变，却打不开呢？
小徐今天作为一个修理工，我来和大家分享一下，汽车上的车门解锁原理，以及发生碰撞之后的车辆应急工作原理，我找了雷克萨斯LM的电路图，以及30万的大众威然，来做个对比。
正常的车门闭锁解锁是靠钥匙发出无线频率信号，给防盗电脑板，电脑板再给车身控制电脑板信号，然后再通过继电器控制车门锁电机，实现开锁和闭锁，这种方式是大部分低端车使用的方法，简单省成本。
好一点的车就不一样了，比如很多欧美系车，采用了多个电脑板控制，4个车门都各自有一个电脑板，来控制各个车门的电器，同样的防盗电脑板接受到钥匙信号后，会把信号传给每个车门的电脑板，来控制门锁。
是不是有点听不懂？我画了两个图，
上图是低端车采取的控制方式，一个车身电脑板控制所有的车门解锁闭锁，这种方式省成本，简单，但是容易出故障，比如电脑板，继电器损坏，就会导致所有门都解不了锁。
如下图所示，这是高级车用的控制方式，每个车门锁是靠单独的电脑板控制，左前门就控制左前门的锁，右前门控制右前门锁，电脑板分别装在对应的车门上，省去了复杂的线束链接，各个系统之间只通过两根双绞线通讯线连接，即便左边的门锁坏了打不开，右边的也不会坏。
