12月13日，距离长安新CS55上市过去了整整三个月，亿欧汽车参加再次接触了这款产品，而且还是一次试驾。
上市之际，这款新车已经举办过了一次试驾活动，再次花钱在海南三亚进行试驾的意义何在？从本次试驾活动的命名可见一斑，长安汽车将本次举办的试驾活动名为“新CS55的媒体IACC深度体验”。
长安新CS55是中国品牌中首款搭载IACC集成式自适应巡航系统的产品，这项技术可以说是这款车型最重要的竞争优势之一。正是因为该系统的搭载，长安CS55达到了L2自动驾驶水平。
长安汽车乘用车营销事业部推广经理张莹对亿欧汽车表示，由于此前的试驾中，公司对IACC技术的讲解时间较短，部分媒体对新技术的信任度仍然有限，部分功能并未充分体验。所以本次体验活动应运而生。
本次试驾的路线并不短，需要从三亚一路驱车至琼海，再从琼海返回，全程超过300km。只要仪表盘上的道路标线变成白色（达到IACC开启条件），你便可以在之后开车过程中不踩任何一次刹车或者油门，即便是在拥堵的国道。
IACC——全程解放双脚的秘密
长安新CS55所搭载的IACC拥有ICA单车道智能辅助驾驶、TJA交通拥堵辅助、自动减速过弯、智能限速辅助、场景重构、语音控制巡航速度等6大功能。IACC巡航设定速度范围为30km/h-130km/h，工作速度范围为0-130km/h。这些功能的配合使用，有利于驾驶员缓解长途驾驶疲惫、提高驾驶安全性。
ICA单车道智能辅助驾驶，是利用自适应巡航控制系统使用的雷达（ACC）、车道辅助系统使用的摄像头（LDW）探测前方车辆、车道线，在车道线清晰时，通过控制车速，保持车辆以设定的巡航速度行驶或与前车保持预先设定的跟车时距行驶，同时通过控制转向实现车辆在车道内行驶。可以让驾驶员在长途驾驶时解放双脚，甚至短时间（最多15秒）内解放双手。当双手离开方向盘时间过长，车辆会通过灯光、声音等提醒驾驶员接管方向盘。
TJA交通拥堵辅助，是利用自适应巡航控制系统使用的雷达、车道辅助系统使用的摄像头探测前方车辆和运动轨迹，通过控制车速与前车保持预先设定的跟车时距行驶，同时通过控制转向跟随前车轨迹形式。在60km/h以下且无法识别车道线时，也可智能操控方向盘，使车辆跟随前车行驶。当跟随前车至停止状态后，随着前车起步，可通过按方向盘上的RES键或踩油门实现继续跟车。
值得一提的是，上述车辆控制方向盘自动转弯需要弯道半径需在250m以上，否则车辆无法继续识别，需要驾驶员接管方向盘。这也就意味着该功能只能在高速公路或城市快速路上使用，街区路口无法使用。
自动减速过弯，是利用车道辅助系统使用的摄像头探测前方弯道的半径，系统自动计算出本车通过弯道的安全速度，智能调解车速过弯，出弯后自动加速到驾驶员设定速度行驶，确保安全过弯。
智能限速辅助，是利用车道辅助系统使用的摄像头探测前方交通限速标志，系统结合本车实时车速以及导航反馈的当前车道的限速信息。在限速信息出现在仪表盘上时，5秒内按一下RES键，车辆便控制ESP保持绝对合理合法的车速通过限速路段。
场景重构，是通过雷达与摄像头，将车辆距离、车辆类型、道路限速等信息重构，并呈现在仪表盘上，让驾驶员对车辆四周的行车情况有所了解。
语音控制巡航速度，通过语音设定巡航速度，方便、快捷。
博世——背后的巨人
据了解，在长安新CS55上搭载的IACC功能电子电器架构由博世提供，包括多功能摄像头、毫米波雷达、人机交互系统、发动机管理单元（EMS）、电子稳定单元（ECS）和电动助力转向系统（EPS）。
长安新CS55所搭载的摄像头为一个博世第2.5代多功能摄像头，采用分辨率达1280×960的CMOS传感器，可同时稳定追踪16个目标及三条车道，并可对环境及车辆的运动特征、车道线及道路边缘进行识别。
新车所搭载的雷达为一个博世第四代77GHz毫米波雷达，据其介绍，该雷达可在160m有效距离内同时稳定追踪最多32个目标，对目标物的距离、速度等信息探测精度可达厘米级别。
毫米波雷达的优势在于对目标纵向距离及运动特征的探测，多功能摄像头的优势在于横向探测及目标类型的确认。通过结合毫米波雷达和多功能摄像头的探测优势，可以使得融合后的探测结果更加精确可靠。
在得到博世方面技术支持的同时，长安在将IACC搭载到车辆上之前还在全国范围内获取了超过100万公里的场景数据，并在三高（高温、高寒、高原）场景下进行过极端环境测试。
单独举办针对单一技术的试驾活动，可见长安汽车对IACC技术的自信，也可以看出新CS55对长安汽车的重要性。据长安汽车官方发布的信息显示，在11月底作为主角两天两次成功挑战世界“最大规模自动驾驶车巡游”吉尼斯世界纪录的长安新CS55当月销量达到15777辆，成为长安汽车旗下的销量冠军。
目前，IACC系统只存在于长安新CS55的顶配和次顶配版车型上，但是随着技术的成熟和成本的下降，该技术在未来有望搭载在更加主流的车型上。
