· 价格需要品牌力加持
不仅对于汽车，对于任何一个产品来说，高昂的价格，都需要品牌力来衬托。虽然在五菱宏光MINIEV成功后，众多品牌都纷纷效仿推出类似的车型，但是五菱依旧保持着惊人的销量成绩，从一定程度上来说，已经达到了品牌力的效果，MINIEV已经成了五菱的一块招牌。但是当品牌力固化后，有多少消费者愿意花更多的钱，购买五菱的高端产品，对于五菱来说是个难题。
在“无效内卷”中，五菱应尽早脱困
宏光MINIEV诞生之前，国内基本没有两万元级别的车，尤其是新能源产品。但“人民需要什么”的口号喊出后，不按常理出牌的五菱，硬是把宏光MINIEV的售价定在了2.88万，切中消费者的刚需，实现了大卖特卖。而其他车企纷纷推出了雷同的小车，都将价格拉低到了极限。
与低价相对应的，自然就是低配，微型电动车似乎进入了比拼减配和低价的“无效内卷”中。2022款宏光MINIEV全系均无安全气囊、ESP等配置，只有宏光MINIEV马卡龙版车型才提供主驾驶安全气囊。其他车企同样如此，类似的车型还有很多，这也更加加深了消费者的刻板印象：微型电动车就是减配的廉价小车。如此之下，车企不赚钱，消费者也不安全。
五菱已经在微型车领域证明了自己的眼光与实力，接下来想要实现品牌向上，还是需要进一步丰富自己在新能源领域的产品线。而丰富的，不应仅限于微型电动车的圈子，继续深刻洞察消费者的刚需，以应对市场的变化，实现品牌向上。
全文总结：消费者的需求千变万化，但是在微型车领域，真正的刚需是实惠、实用、安全、方便。这是需要车企从消费者实际需求出发而考虑的。随着明年国补退出舞台，新能源汽车市场的竞争才到了真正拼产品力的时候，涨价、微型电动车价格回调、高端微型电动车，无不刺激着消费者的神经。如何稳住微型电动车的地位，同时做到新能源产品线丰富和品牌冲高，是五菱亟需思考和解决的。
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