这个车适合女生开吗？
适合，我身边认识的几位女性友人在提车前担心车大不好开，提车两天就没见她们说了。
这个车开空调能耗打几折？
成都地区 0—35 度这个温度区间，开空调恒温 20 度，续航不打折。全天 45 度高温那几天，差不多九折。
这个车夏天晒吗？
晒，但不会把人晒黑，实测全车玻璃紫外线隔绝率 99%。不想晒车顶贴镜面膜就好了，47 度气温阳光直射也不觉得晒。
特斯拉到底强在哪？
这个问题挺有趣，我做为苹果手机用户，在 2014 年看罗永浩和王自如辩论之前，并不觉得苹果有多厉害，只能算有点特色而已。
同样大多数特斯拉车主可能也说不出来特斯拉到底强在哪里，好在我是少数计算机专业干产品经理工作，热爱汽车同时还有 30 年驾龄的车主，可以从以下三个方面简单说说：
1. 软件能力
辅助驾驶功能其他人说得挺多，这里就不说了，只说最近发现的几个小细节；
手机蓝牙钥匙：这并不是很多人以为的要拿出手机打开 APP 在上面操作解锁,而是手机不用亮屏情况下车辆感应手机蓝牙开锁 / 锁车，这个功能大多数车主并不觉得有什么了不起，提车时我也认为这个手机蓝牙钥匙算是微创新，没技术含量，其他任何厂家招个程序员也能做到，后来在 42 群里看了其他品牌电动车用户讨论他们的蓝牙钥匙使用中的种种问题的时候才发现，这个功能原来这么难，四年过去了，其他厂家居然都抄不到同样的水平。
车轮磨损报警：这是特斯拉利用轮速传感器实现的一个功能，轮速传感器是几乎所有车辆都有的一个东西，ABS 系统依赖其工作，但只有特斯拉创造性使用这个传感器的数据差异推算轮胎磨损程度并给予车主提醒。就我使用经验来看非常准确，提示出现的时候后轮刚好到磨损标记处。
2、车辆硬件素质
动力、能耗的均衡：
通常强动力和低能耗是此消彼长的，动力强的车往往能耗就高。17 年发布，截止今天，动力性方面依然没有人能超过 Model 3 高性能版，最接近的车在 0—100 km 加速的时候仍有 0.5 秒的差距，同时能耗也比 Model 3 高性能版高了一截。
达到这种均衡非常难。拿人来举例就是，有钱的人多，长得好看的人多，喜欢你的人也多，但是既有钱又好看还喜欢你的人基本上就没有了。
3、特斯拉超级充电站
这也是一个容易被很多车主忽视的优点！对于特斯拉车主来说，超级充电站有良好的配套、没有油车占位、没有坏桩插上就能充，速度很快这些都是像呼吸一样自然的事情完全不需要操心。
对使用第三方充电站的车主来说，每一次充电都像是冒险开盲盒，因为不知道充电站是否正常开放，是否有空位，插上充电头之后是否能正常充电，就算能充速度能到多少需要充多久也很随机。
实测四川、重庆、陕西、湖南境内国家电网绝大多数的高速服务区的充电桩速度只能达到 40 kW，极少数快的能达到 90 kW。
下图是全国充电桩数量最多的企业特来电在成都天府机场的充电桩，设备崭新，但充电速度尴尬，试了几个最快也就 25 kW。
而第三方充电站里国家电网充电站通常在变电站旁边，其他充电站通常是在临时空地或大型停车场，周围配套不太好（直白点说就是卫生间脏得无法下脚）。
第三方充电站用户群体很多是出租车、网约车、货拉拉、搬家公司人员素质良莠不齐，和他们抢充电桩是非常不好的感受，充电的时候在随地小便，充完电把充电头扔地上很常见。
特斯拉超级充电站的优势我从速度、覆盖、管理、环境、四个方面阐述：
速度：
120 kW 的 V2 充电站和 250 kW 的 V3 充电站，不熟悉电动车的人可能对这个数值没概念，用通俗一点的话说就是 V2 充电站充电时间够你正常吃一顿饭，V3 充电站则可能菜没上齐 APP 就通知你去挪车了。
