覆盖：
基本覆盖全国，往西最远可以去到新疆最西的霍尔果斯口岸、西藏的珠峰大本营，往北可以到黑龙江漠河。
管理：
故障率极低，四年的使用中，只在内江超充遇到过的一个充电桩故障；
每个超充站标配车位锁没有油车占位；充完电超时收取高额占位费，没车敢赖着不走。
环境：
超充选址基本都是当地一线的酒店和商场，充电的时候能使用的餐饮及配套设施非常完善；
综上，有覆盖全国的特斯拉超级充电站做后盾，想去任何地方都能说走就走。
怎么看车辆保值率及降价：
可能是因为我是计算机专业的原因，看多了 CPU/ 硬盘价格下降，对车辆保值率不是很在意，与其关注多年后车能卖多少钱，我更在意当下用得爽不爽；
车主群里的车主对特斯拉的恶评 99% 来自于降价而非车辆本身，我的车型价格现在比购买时降了 20 多万。
对这个问题我的做法是：购车时不要全款，首付 15% 提车，尾款用来买特斯拉股票，车降价部分股票会加很多倍还你（个人经验不构成投资建议）。我个人非常庆幸是国内首批买车，虽然相比现在多花了 20 万，但如果不是提车早，天天开着坚定信念，手上的特斯拉股票最多翻个一倍两倍就卖了根本捏不到现在。看财报或是财经新闻分析了解一家公司远不如自己亲自上阵天天用这家公司产品感受来的直接。
为什么特斯拉网上的负面新闻那么多？
独立思考、独立获取信息能力非常难得。举个例子，当初 Model 3 产能地狱的时候全球传统媒体连篇累牍报导其半年多达五位高管离职云云，吓得我以为马斯克已经是众叛亲离的光杆司令得亲自上生产线拧螺丝了…后来自己去美国证券交易委员会网站查了一下特斯拉当前高管名单，才知道光全球副总裁级别的高管就还有 22 位… 媒体也许不会直接撒谎，但会告诉你部分实事来引导你得出他们想要的结论，所以这个问题答案简单来说就三个字：没给钱！
为什么特斯拉宣称不打广告但 21 年营销费用花了 45.17 亿？
这是典型的欺负普通人看不懂英文财报，特斯拉 2021 年财报中 45.17 亿这项是 SG&A 费用，中文意思是：销售、一般和管理，其中包括：工厂、销售场地租金、公用事业、办公用品、法律费用、销售和营销费用、公司的电话费和差旅费，以及销售人员的工资和销售佣金，保险费，车辆运输和运输用品的成本、运费。另外员工股权激励的费用也是归于此类，比如马斯克 2012 年股权激励兑现部分就算到了 21 年这项费用里。把 SG&A 费用说成营销费用是非常恶意的行为。
你担心这个车刹车失灵吗？
担心刹车失灵的人一定和担心电梯坠落的人高度重叠，他们对百年来人类工业设计的进步一无所知。
德国大众拆解 Model 3 研究之后立刻重新设计他们的纯电 ID 系列；
日本丰田拆解 Model Y 研究后说这个车外表之下是一个艺术品；
国内网民：刹车失灵！工业垃圾！（摊手）。
你会不会觉得这个车开着因为没有排气声浪而缺少了灵魂？
那当然了！这是开特斯拉最大的遗憾！好在家里的滚筒洗衣机工作的时候也能发出动人的声浪！我经常独自端杯 Dry Martini 倾听松下电动机驱动着用尼钢株式会社不锈钢打造的滚筒卷着我的 Calvin Klein 内裤以每分钟 1,200 转的速度划过成都夏夜炙热的空气发出的那种独特而美妙的噪音，它不仅让我感受到了洗衣机的工作状态和洗涤力度，还象征着现代科技的进步和创新，在邻居的咒骂声中，我因为特斯拉没有排气声浪而缺少灵魂得到了弥补…
你认为特斯拉在电动车方面的技术水平和传统车企相比怎么样？
企业的技术水平应该体现在其产品上，如果造不出（量产）提速更快、极速更高、能耗更低的车，光有一个专利数量全球第一而不能转化为产品力有什么意义呢？现在还相信只要传统车企一发力，分分钟干掉特斯拉的人不多了吧…
在其它车企的发布会上，可能会看到某某产品超越特斯拉的对比，但实际上这只是田忌赛马而已，用自己的最高性能的顶配来对标特斯拉最低性能底配的部分参数，得出超越的结论，闭上眼当特斯拉的 performance、plaid 产品并不存在。当然了，真皮座椅、巴洛克风格内饰方面确实是全面超越了。
特斯拉用的电机是买台湾富田的，那是不是说特斯拉没有电机的核心技术？
电机是台湾富田代工，意思是品牌方提供设计方案、生产工艺、技术要求，交由富田来生产，造出来的东西冠品牌方的名。富田并没有权利把产品对外销售。类似苹果的 M 系列处理器是台积电代工，没人会觉得 M 处理器核心技术是台积电的。
今年夏天成都商业限电，很多充电站关闭，你充电受到影响了吗？
自己有充电桩，没什么影响，小区里面有几台没装充电桩的特斯拉，也没来找过我充电。车主群也没见有人充不上电求救。
看到新闻说假期充电站排队打架抢着充电，现在出去充电方便吗？
建议购买特斯拉这类自建有完善充电网络的电动车品牌，品牌自有的充电网络用户群体单一，基本不会出现争抢的情况，就特斯拉超级充电站来说，我每年大假都出去都全程使用超级充电站，四年间没遇到过一次排队。下面几张图是国庆大假时西北沿线超充。
汽车就是代步而已，不需这么高的性能吧？
有种心理现象：「因为得不到，所以不需要。」当我们觉得自己无法得到某些物品或体验时，我们就会试图通过降低其重要性来减轻我们的失落感。这种心理现象在日常生活中经常出现，以前我们面对昂贵的高性能车，而没有足够的资源来获取它们时，就会试图说服自己认为它们不重要或者不值得。
而实际上高性能汽车通常配备更强大的动力、更好的悬挂、更好的刹车以及其他高端部件，这使得它们在驾驶时能够提供更好的性能和驾驶体验。
特斯拉拉低了高性能车门槛，Model 3 的高性能版仅仅比普通版贵了十万块钱，按一个车开 10 年算，这点钱摊薄到一天才 20 多块…
我家没法装充电桩，如果买个电动车,虽然用车成本降低了，但每周都得出去充电，我可没时间…
我：这有个兼职工作，每周干 1 小时，每次给 200，有兴趣没？
他：有！什么工作？
我：每周开车去充电站充电 1 小时…
四年常被问的问题说完了，最后说说我认为特斯拉还需要改进的地方：
- 应该提供芯片级维修服务
目前的提供的维修服务还是哪里坏了换总成，和传统 4S 并无二致，显示花屏换整个车机电脑总成，其实特斯拉完全可以在中国建一个能提供芯片级维修的岗位或部门，工作内容也挺简单，搭建一个检测环境，需要维修更换的电脑主机 / 主板通过快递汇集到这个部门，维修后发回各地的维修中心，把换件的尺度从总成缩小到芯片 / 电阻 / 电容…这可以为车主节约大量的金钱。
最不济也能通过合作的方式在国内找一家电脑/手机维修企业进行合作来对损坏的主机/主板进行维修，现在能进行芯片级维修的地方在各个城市都是一抓一大把。
拆解了换下来的车机，给大家看看，这是不容易见到的画面：
拆下外壳和多媒体主板，可以看到冷却用的水道。
