底盘更是尽显“公路卡丁车”的特色。
转向的手感很重，虚位非常小，比例也很快，在山路的发夹弯中只需要打大概90°以上就可以了。不过回正的阻尼感并不是很强，而且转向的电子味也比较重，缺乏路感，很像是F系列的宝马。制动方面刹车脚感很足，很有信心。而悬架的调校完全倒向操控路线，过弯的侧倾非常小，而且非常厚实，但是悬架非常硬，行程很短，稍微一个深一点的坑就可以把你的隔夜饭颠出来，柔韧度远不如宝马。同时ESP的敏感度非常高，稍微一个大一点的路面弹跳都可以触发报警。
隔音方面也是比宝马更粗糙一点。由于车主改装了天蝎的中置双尾排，所以排气声浪变得更有底气更加浑厚，但是急加速的时候依然能够听到三缸机略显粗糙单薄的嘶吼，甚至在车速超过100km/h以上的情况下，发动机的噪音已经可以比肩无框门带来的风噪了。好在中低速情况下的隔音表现还是可圈可点的。
驾仕总结：
虽然它的个头非常小巧，而且马力也只有100匹出头，然而韧劲十足的变速箱、生猛的动力、硬朗直接的底盘，让它比起很多大马力的运动型车更加辛辣，“公路卡丁车”的名号的确名不虚传。
不过，如今这一代F56，已经是历代车型里最大的一款了，而且在这款风格鲜明的MINI底下，宝马的影子也是越来越多，可见它如今也已经不断的在向市场妥协。然而宝马现在也有了自己牌子的UKL车型，它还能一直保持自己的风格多久？它在未来还能在宝马家族阵营里坐稳自己的位置吗？这些都是未知数。
文｜韦陀
图｜韦陀
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