据了解，除非车身变形卡死车门的情况，否则，根据车辆的安全逻辑，当气囊一爆，所有车门门锁一定要全部自动打开，以方便车内人员逃生。可通过这两起丰田事故，难免要质疑丰田的安全设计理念，第一，为什么发生这么严重的事故，且明显车身没有变形，车门门锁却没有打开？第二，所谓的“PWR DOOR OFF”按键究竟是为了安全，还是徒增隐患？
这两个问题对于丰田来说，其实很好解答，只是我们或许永远听不到他们正确和真实的答案。而当笔者再次翻看雷克萨斯LM视频，以及看到这起卡罗拉双擎的事故，唯一的想法就是，丰田汽车造的不是车，而是一个“牢笼”，一个可以在特定事故中要命的“牢笼”。如此再来看丰田所谓的安全基因，是不是有些戏谑呢？
事实上，不只是上述两起事件，再往前看，今年3月，雷克萨斯ES与领克03 发生正面对撞。事故发生后，雷克萨斯ES的主副驾驶人员因车门打不开无法下车，甚至有路人多次尝试用铁棍将车门撬开，也没能打开，直到消防员到场后才成功破拆。话说，如果出现类似雷克萨斯LM那般情况，待消防员来了之后，还有机会营救车内的人员吗？如果车辆发生事故，只能悲惨地坐在车中听天由命，那又将是何等的悲剧啊！
为了说明丰田车型发生碰撞事故后车门打不开不是个例，我们再来看看某专业媒体进行的碰撞测试。据悉，有专业媒体曾进行过卡罗拉对撞速腾的碰撞测试。在这场测试中，卡罗拉与速腾以64公里/时的车速进行50%偏置碰撞，结果是，人家速腾前排驾驶员一侧车门在碰撞后自行解锁，其它车门在40牛的力度下可轻松打开，而卡罗拉在碰撞后，车门没有自行解锁，每个车门都要从内手动解锁后方能打开。
有一说一，或许是丰田系列车型卖得太好，让丰田得以有了傲娇的资本。所以，当笔者搜索雷克萨斯LM事件后雷克萨斯官方的回应时，除了积极配合调查，并没有说太多。可是，事情已经过去那么久了，请问雷克萨斯，你们的调查结果出来了吗？如果对于这么一起事故都要调查一年半载，那究竟是你们的技术水平问题，还是态度问题呢？在笔者看来，大概率还是你们的态度问题，在你们看来，随着时间的流逝，一切都将归于平淡。
