（1）前轮主销后倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝主销后倾角小的一侧跑偏。
（2）前轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝前轮外倾角最大的一侧跑偏。
（3）后轮外倾角左右不对称，偏差超过0.5度，车辆朝后轮外倾角最小的一侧跑偏。
（4）根据前后轴退缩角可以观察到车辆轴距的变化。前后退缩角之和超过0.2度，就会出现可感觉到跑偏，跑偏朝向轴距较小的一侧。
四轮定位仪无法测知的因素还有。
（5）侧滑，多数与轮胎引起。
（6）胎压不均匀。
（7）制动时，左右力不对称，侧滑
（8）转向助力不平衡。
（9）悬挂系统零件磨损，失调。
由于四轮定位仪无法测知的跑偏因素，所以有时有可能从定位仪上看似一切正常，但车辆仍然跑偏，这就要逐项排查，在实际四轮定位实践中，经常会遇到车辆原本不跑偏或轻微跑偏，但在调整前轮前束后出现跑偏或跑偏加重，人们很容易把这种现象归因于前束的调整，其实，因为车辆在直行时总是处于左右两轮前束相等的位置，所以前轮前束本身并不会造成跑偏，但是如果前轮前束不对，轮胎与地面摩擦力加大，反而可以掩盖跑偏，事实上此时车辆由于其他原因已经具有跑偏倾向，不过是被掩盖了而已，跑偏被掩盖时，往往表现出吃胎较为严重。此时如果不综合性的进行跑偏因素分析，盲目的进行前束调整，将会把原本并不严重的跑偏故障彰显出来，所以一定要综合分析综合整治。
造成轮胎偏磨的原因归纳起来有 ：
（1）前轮同时磨损内侧或外侧，前轮前束不对。
（2）前轮单轮吃胎，前轮外倾角，束角不对。
（3）后轮吃胎，轮距束角不对。
除此之外，四轮定位仪无法测知的还有：
（1）司机不良驾驶习惯。
（2）轮胎压力过高，会吃轮胎胎面中心线附近。
（3）轮胎压力过低，会同时吃轮胎两侧。 （4）其它底盘零件有问题。
造成车辆发飘（跑偏）的原因：主销后倾角接近于零或主销后倾角为负值。
造成方向盘发沉的原因：主销后倾角过大，外倾角不正确，超重后的悬挂零件变形。
造成方向盘回正能力差的原因：主销后倾角过小，转向系统有问题，轮胎有问题，其他转向系统匹配问题。
遇到轻微颠簸或加速时车辆掉屁股，主要同后轮束角轮距不正确。
