日本车如何选机油，它比德国车还复杂。大家对日本车的传统印象是皮是抗造对机油的要求也低，不像德国车每个车企都有自己的机油标准，其实这是一种误解。日系车选机油比德国车还麻烦，日本和德国在机油上是两个思路，德国是尽量开发适合这个车的，以发挥车辆的最好性的，日本是尽量选用标准的，让客户使用成本最低，所以日本企业在机油上它是没有单独的企业标准的，选的时候反倒麻烦了。
举例说明咱们以本田的CRV为例，带颗粒捕捉器的要求，用欧标的ACEA c2/c3标准，日本车就是这么务实，用别人现成的总比自己开发企业标准的成本低。 c2/c3就是中灰分机油，这是怕堵颗粒捕捉器，不带颗粒捕捉器的，你要求是用欧标的a5/b5，这个是高灰分机油，没有颗粒捕捉器这也不怕堵了，同时也可以使用API质量等级sm级以上机油，也就是sn和sp均可，但是还说了可以使用经济型机油。
经济型机油经济性机油，什么是经济性机油？为什么单独强调经济性机油？一直以来美国的API标准和欧标相比都有一个短板，对燃油经济性的实验，而经济性机油就是在API标准上打了个补丁，很多机油爱好者有个经验说有些机油开起来比较省油，但车主自己亲自做的油耗测试误差非常大，很多人都把机油的节油效果给神化了，但有些机油比较省油，这个事儿倒是真的，只是没有那么神。所谓经济性机油实际上就是这个意思。
经济性有两种，一种是API它自己打的补丁，标志是下图
还有一种它是ilsac的认证，标志是下图
所以本田的这种机油的要求，实际上它是三个标准的组合：首先是sae 这是粘度标准，然后是API标准，SM SN SP，还有一个是节油标准。这是不是欧标复杂多了，欧标就一个a5b5，这么复杂，车主能搞明白吗？
其他例子Api与Ilsac两个标准之间它是一 一对应的关系，API中的sm对应的是ILSAC中的gf4，也就是gf4 gf5 gf6 都可以用。这种用三个标准组合的方式，在日本车的机油选用中它是非常常见的做法。
丰田说的更细，它叫资源节约型和本田的经济型机油是一个意思，是不是用节能机油肯定比不节能的机油会好，反正省油它总不是坏事。铃木在保养手册中的要求，他明确指出不推荐使用节能机油会损害发动机寿命，看来不同的发动机特性差别挺大的。
还有更奇葩的日产跑车gtr必须用美孚1号的0w40，别的不行。英菲尼迪q50需要使用奔驰的MB29.5标准机油，这张图告诉你奔驰29.5与API和sn在油泥清洁性上到底差距差距有多大？用错了还真不行。日本企业由于没有自己机油方面的企业标准，所以车主一旦离开4s店，选机油更复杂。
机油选不好，短期不会有问题，量变到质变就一定会出问题，烧机油那最后一定会发生，卡滞活塞环是家常便饭了。再好的机油也有个油温耐受值，基本都在110度附近，机油使用不当，这个温度会很快消耗添加剂的功能，发动机最高的温度就是燃烧温度，所以平时定期PNF技术类的清洁会分解油路的胶质杂质等物质，燃油清洁了，使得燃烧温度保持一个相对好的状态，可以有效的延迟活塞环卡滞的出现时间。
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