转向手感
标准模式下，转向比当年许多车都轻（后来发现是车停定时更轻，一动起来就稍微加重一点点），但不会一味地只顾轻，而是力反馈上呈现有意营造操控型小车的效果。当年选车的时候，我试过了当时的标致4008、3008及2008后，再试缤越时竟然找到了有点儿2008转向的味道。而此前也试过刚上市的吉利嘉际，转向就没有这感觉。所以当时就觉得缤越的操纵还真有点儿可玩性，而被此吸引。
本号原创视频截图
开了几年，不知道是变重了，还是其它新车方向盘更轻、比例感更好了？觉得缤越在最轻的舒适模式下也不够轻了，并且回馈比例感带来的乐趣也只能是一般水平。当然我还是已经比较满足这个转向的，开起来也有一定乐趣，只是可能新产品越来越优秀而已，包括新的缤瑞COOL，转向也是很讨好。（详情请见我另一篇评测文章：）
运动模式下，方向盘加重感比较明显，但我个人不是常用，因为觉得有点假，而且我更喜欢轻松的驾驶，不想一直和方向盘较劲儿。因此平时无论在何种驾驶模式下，我都把转向模式固定在最轻的舒适模式。
以“小钢炮”作为卖点，动力自然是缤越最超值的地方。尤其在运动模式下，起步一不小心控制右脚就推背到你发慌，中后段加速都依然有很爽快浑厚的输出，80-120时速在高速公路上依然动力很满足，几乎不担心过不够力，只管注意安全就好。除了给油量比其它模式更多，波箱还一直保持在高转速，让你随时觉得扭矩十足，这时换挡拨片也基本不需要用到。
