之后继续在赛道项目感受风光S560的驾驶表现，起码能让车辆全油门跑起来，才是体验性能的最好方法。尽管全油门的时间并不会很长，但已足以令人感受到发动机和变速箱互相配合下的表现，重刹紧接着大油门起步，动力系统的好坏一试便知。
赛道项目的线路摆放得相当紧凑，U型弯一个接一个，容许风光S560全力冲刺的机会并不多，更多时候是利用这个机会感受车辆对于急速转向时的表现。正如刚刚经过颠簸路面时一样，避震在低速大角度角中对于车身支撑还是欠缺的，在全油门起步或者是大力刹车时，重心转移都很明显，这使得在赛道快开风光S560的难度会增加不少。
不过发动机的响应性就出乎意料地灵敏，就彷如年轻人喜爱冲劲的心，特别在S档之下，油门的敏感度更是直接。因此稍微有点空隙，油门轻点已有很积极的加速力，当天试驾的都是1.8L自然吸气发动机搭配CVT变速箱的版本，这种动力搭配在这种低速的赛道环境表现得很称职，风光S560的动力表现令我们很有惊喜。而且车辆的指向并不会因为悬挂偏软而显得虚无，赛道中的紧急变线以及连续弯角，都令人觉得信心满满。
能把车子放到这么考验综合性能的环境测试，证明厂家对车辆的表现还是相当有信心的，风光S560的动力表现是相当不错的，低速的爆发力也调校得很积极。不过为了兼顾日常驾驶中的舒适性，悬挂硬度并不能很充分地满足激烈驾驶的要求，但这对于日常驾驶环境占99%的车主来说，带来称职乘坐感的偏软一点的悬挂，这点问题是不存在的。
