由于这车也有些年头了，所以上一个师傅看到这个故障现象，很自然的认为是发动机长久使用后产生了自然磨损，气门不密封导致的。于是对发动机进行了大修，更换了中缸、活塞、活塞环、气门、气门油封，并特意研磨了气门。但没想到修复后偶尔放炮的毛病并没有缓解。尔后又更换了磁电机总成、点火器、火花塞、化油器，均无效。这下师傅没辙了，小伙却抓狂了。
听了小伙的描述，我也感到有些棘手，如果如他所述，这车维修过程就差直接换车了，但我还是接车进行了查看。先尝试启动，发动机启动容易，怠速工作平稳，由怠速加大油门时，排气管偶尔能听到轻微放炮声，但声音不很大，不是那种出现一个就震耳欲聋的放炮声。
进一步检查，气缸压缩良好，配气正时基本准确，高压电火花也很强烈，拆下火花塞检查，系新件，质量尚可，电极间跳火也正常。检查化油器，调整正确，混合比虽稍浓，但也在正常范围，反复调整化油器，未见改善。
由于磁电机总成、点火器、火花塞都是新件，也没必要进行替换检查，遂直接测量重要位置的电压，由于师傅给换的是个交流点火器，于是测量磁电机点火充电线圈输出电压，约55V，基本正常，再测触发线圈的输出电压，约2V，也很正常。
继续向点火线路下游测试，检查高压包初级线圈的阻值，显示为0.8Ω，基本正常，根据我的经验，这个地方的阻值在0.1～1.0Ω都算正常，再测次级线圈的阻值，显示不到2kΩ，这个地方就有些异常了，正常情况下这个阻值应在4kΩ左右，说明线圈内部存在匝间短路了，毫无疑问，是高压包损坏了，这东西损坏的可能性极小，所以被上一个师傅忽略了，没想到是它，也就没有进行更换。
由于这车使用的还是普通的交流点火器，而且是由于点火系统过于复杂引发的故障，我为小伙直接更换了点火和高压输出一体的多能勇士点火器，相当于取代了点火器和高压包的功能，简化点火线路复杂程度，降低再次故障几率。
