随着斯堪尼亚2系卡车技术进一步完善，在1987-1988年时，斯堪尼亚推出了全新的3系重卡，共有3种排量可选，9L、11L以及14L V8发动机，最高配版本就是搭载着V8发动机，发动机最大输出功率可达470马力，要知道三十多年前的卡车，就拥有了这个水平。
曾经有卡车迷讲述，在国内也能见到早期的斯堪尼亚LB110以及SBAT111S，还有1986年的2系卡车、1988年后的3系卡车，这些都代表着当时的欧洲卡车工业天花板。当年上市就获得了：“Truck Of The Year”年度最佳卡车称号，可惜3系卡车只生产了6年，在1995年4系车型推出后，就寿终就寝了。
改革开放前，我国的汽车工业较为落后，连小汽车都是稀罕物，所以国内的卡车大多数由政府牵头统一进口，然后下发分配到各个部门使用，能够见到的这些斯堪尼亚老卡车，保存的都较为完好，也是归功于它是属于政府部门车辆。
在1996年，斯堪尼亚4系卡车诞生，相比此前的1、2、3系卡车，外观造型变得更加的时髦，从方头巴脑变得圆润了，安全性更高的驾驶室与多元化的高配置，让斯堪尼亚在公路运输中占据了主导地位，威名远扬。
二十一世纪，四系卡车在国内有所造诣
可以说国内对“公路之王”的深入了解，就是从斯堪尼亚4系卡车开始的，那时候常在各个大型港口见到，早期也有沿海城市的港口，尤其是港车，在广东口岸最常见。在厦门也能见到斯堪尼亚4系卡车的身影，那时候的老师傅，驾驶过斯堪尼亚卡车，都能吹上几年了。
这玩意可不是一般的卡车，纯进口的一百多万呢！那时候的小镇运输车辆，还是十多万的单桥自卸车，乍一看真是小巫见大巫了。驾驶室上贴的“鸡冠头”拉花，也让很多卡车迷、驾驶员将它成为“鸡母车”。
从斯堪尼亚4系卡车上，也可以看出模块化生产的成果尤为突出，这款车的生产、销售时间从1995年发布到2018年正式停产长达23年，在国内高速公路上，时常能见到它的身影，服务于各个长途干线物流。
虽然斯堪尼亚4系卡车在长达20余年的时间里有进行了小改款，但也比不过其他竞争对手一款又一款的新车，为了赶上现代的潮流，斯堪尼亚在2016年发布了全新一代卡车。
全新一代的斯堪尼亚卡车在原先P、G、R三款驾驶室的基础上，又增加了S款驾驶室，变得更加的高大上，到了国内发布的三款驾驶室就是现在的G、R、S系列。新P系、新L系也支持交车，受限于大陆只发布了G、R、S系列，G系列车型进行了升级，在名义上取代了P系列车型。
