- 2、高粘度机油散热能力差，发动机热车时间延长，增加了冷车运转磨损，另外还容易导致发动机温度异常升高。
机油粘度越高，导热能力越差，这很容易理解，当采用高粘度机油的时候，由于机油循环速度比较慢，导热能力差，发动机热车的时间也会相应的延长，而发动机在设计之初，更主要的是考虑了在工作温度运转的间隙，当水温低于摄氏55度时，各个摩擦副之间的间隙匹配要更小一些，摩擦阻力也就会更大，冷车运转磨损也会增大，因此，几乎所有的用户手册都要求发动机在冷车运转时不能大脚油门。
而高粘度机油的散热能力差，也更容易导致，在激烈驾驶的时候，发动机温度异常升高。
- 3、高粘度机油附着力大，容易囤积在活塞环回油孔上，在高温下更容易被烧结，形成碳化物堵塞回油孔
高粘度机油还有一个致命的缺点，那就是由于其粘度高，附着力大，在活塞环回油孔部位，很容易被囤积，由于活塞环的温度很高，因此，也更容易产生碳化，天长日久就会堵塞回油孔，导致油环刮除的机油无法回流到油底壳，这也是很多采用高粘度的德系车，更容易烧机油的根本原因。
4、日系的很多发动机不允许采用高粘度机油。
日系发动机大都采用液压控制的vvt系统，通过液压控制，滑阀对凸轮轴进行控制。采用高粘度40机油后，在发动机较低温度下，机油粘度大、阻力大，液压控制相位相对滞后，导致凸轮轴无法跟着发动机转速同步调整，容易产生燃烧不良的情况。长时间运转更容易产生比较多的积碳。
这都是那些不懂车的瞎忽悠，只要发动机用户手册上标明刻意使用低粘度机油，就说明其已经经过了长时间的耐久性测试，要知道，发动机在出厂前的定型测试是比较严格的，要严格的包含低转速，中转速，高转速的所有工况，因此，所谓的使用低粘度机油，在激烈驾驶过程中会导致发动机异常磨损，纯粹是无稽之谈。且不说正常的驾驶发动机转速基本上不会超过3000，就算偶尔的激烈驾驶，也只不过偶尔达到四五千转而已，远远达不到所谓的红线区，对于发动机润滑的压力并不大。因此，只要选择用户手册上标注的合格的正品全合成机油，就不会产生任何问题。
最简单的办法，就是买车以后应该仔细的阅读一下保养手册，看一看更换机油的要求，对于日系车来说，一般情况下要求使用0w-20粘度的机油。有些本田、丰田的车型甚至要求使用0w-8、0w16粘度的机油。
对于美系车、韩系车来说，已经很早就要求使用0w20的机油了，因此，只要按照年度选择就可以。
德系车机油选择相对要麻烦一些，这是因为长时间以来，德系车发动机工作温度较高，调教更偏向于性能取向，因此欧盟有着自己的的机油标准，因此，很多德系的发动机大都要求符合欧盟标准，另外，大众，宝马，奔驰等车企也有自己的企业内部标准，在符合机油粘度的前提下，还要符合相应的企业标准。比如大众的vw 504、VW508标准、宝马的BMW LongLife-XX标准，奔驰的229标准等等。
