客观而言，起亚新K3在内饰设计上还算做得不错，10.25英寸AVNT智能显示屏也大大提升了车内的科技感。然而或许是受限于成本，导致了其在用料上的先天不足，特别是中低配车型，车内用料几乎都是以塑料、织物为主。这种低廉的内饰材质在拉低新车质感的同时，更严重的是加大了新车车内的异味，而这种不易去除的车内异味可是关乎驾乘者的身体健康的大事情。
缺点三：中高速行驶噪音大
起亚新K3另一个显著的缺点就是噪音明显，隔音效果差。低速行驶时其实倒还好，但是车辆一旦时速超过60km/h，发动机噪音和胎噪声会非常明显地传入车内，哪怕车内开着音乐也还是可以清晰地听到，非常影响车内乘员交谈，而随着车速的进一步提升，风噪声也会变得异常明显。作为一款主打家用的车型，在整体乘车舒适度和静谧性上，起亚新K3显然还有着很大的提升空间。
缺点四：后排头部空间局促
空间方面，新起亚K3长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm。无论是从数据上还是实际乘坐体验来看，新起亚K3的整体车内空间最多只能算得上是中规中矩，对于身高在1米75左右的人而言，后排头部空间和腿部空间都显得有些局促，坐起来并不舒服。值得一提的是，新起亚K3后备箱储物空间达到了502L，装载能力值得肯定，但问题是在实际使用过程中，想要利用这么大的后备箱空间，必须先去后备箱拉动开关，然后再来前面放倒后排座椅，非常不方便，新起亚K3为什么不能为用户提供一个后排座椅的放倒开关呢？
缺点五：悬挂偏硬，减震效果差
新起亚K3在悬架部分全系搭载前麦弗逊式独立前悬架和后扭力梁式非独立悬架，整车悬架减震调校得偏硬。在经过小坑洼路段时滤震效果还算不错，但是在经过颗粒感较强的路面时，车辆就会变得很敏感，强烈的颠簸感也会随之传入车内，而后轮的非独立悬架结构令后轮减震效果更差。
