1.5T 高功率发动机
同时，与这台1.5T发动机搭配的电机也具有一定的技术亮点，最大功率180kW，峰值扭矩270N·m，采用了I-pin扁线绕组技术，效率最高为97%，极限转速能达到16000rpm/min。还应用了主动油冷散热技术，峰值功率的持续时间比传统水冷方案多延长十秒，可以保证电机在极限状态下的功率输出。
I-pin扁线绕组电机
在电机 发动机的加持下，第三代eRX5的综合功率达到了318kW/432Ps，最大综合扭矩570N·m，据荣威的工程师声称，它在单人的状态下能跑到5.9S的百公里最短用时，相比同级别的竞品有一定的性能优势。
虽然好的发动机和电机很重要，但混动系统最重要的还是要看它的变速箱，荣威e RX5采用了上汽研发的EDU G2 Plus 2×5智能变速箱，它的混动逻辑可以说是脑洞大开，所谓叫2×5就是电动能够实现2挡变速，发动机能实现5挡变速，两者共同组合出10个档位，优势是可以适应不同的路况需求，当然它的匹配逻辑相比其它混动变速箱还是有一些复杂的。
技术方面，EDU G2 Plus 2×5智能变速箱可以实现自适应换挡，能够学习不同客户的驾驶习惯，电控换挡系统在档位互锁的布局下，实现多档位智能化协调控制，进退挡一次性完成。上汽工程师表示，eRX5的换挡时间只需要280ms，要比DCT双离合变速箱还要快一些，这样的设定可以保证它的加速能力，同时换挡也非常平顺。
相比市面上的混动系统，比如吉利的雷神、长城的DHT、比亚迪DM-i，荣威e RX5的混动布局有什么优势呢？首先目前大部分厂商都是采用了单电机和双电机二选一的方案，像比亚迪DM-i是有一个发动机直驱挡，长城DHT有两个档位，吉利雷神混动有三个挡位，挡位越少越不利于发动机直驱，高速的后劲也要更弱一些。挡位越多，发动机的直驱优势更大，高速油耗更低，后程加速能力更强一些，所以荣威eRX5的优势在于多档位协调下，后程加速更强一些。
