常听一些老司机说：“车不一定是开坏的，而是放坏的。”这话确实不错，说的就是车上的蓄电池（电瓶）亏电之后导致车辆趴窝之类的故障。
其实，汽车电瓶非常“矫情”，亏电会引起很多故障，过充同样也会有损伤。这究竟是为什么呢？在讨论这个问题前，我们还是要先从汽车电瓶的构造和工作原理谈起。
电瓶会过充吗？
会造成什么危险？
现在的家用车电瓶一般是12V的，它由6个分体小电池串联而成，每个单格蓄电池的标称电压为2V，充满电时为2.1V。从结构上来看，它由极板与极板组、隔板、电解液和壳体这几个部分组成而成。
汽车电瓶工作时候，其实是利用了一个简单的化学反应原理。当我们启动发动机时，蓄电池为启动机提供强大的直流电，之后带动飞轮、曲轴转动，从而发动机运转。
当电瓶在充电的时候，极板上的硫酸铅还原成氧化铅、金属铅和硫酸，其中的氧化铅和金属铅沉积在极板上；而当电瓶在放电时，是把硫酸和铅、氧化铅反应生成硫酸铅附着在极板上。
所以，当汽车电瓶在满电时，可以理解为电解液的密度达到了最大。如果此时还继续给它充电，电瓶电解液中的水会不断分解并释放。最终导致电解液越来越少，电瓶容电量的下降，启动机运转无力，汽车发动困难。
当然，这种情况一般不会发生，当蓄电池抵达额定电压，保护系统会切断蓄电池充电，防止过充。而我们平时电解液的流失，更多情况下是蓄电池在使用过程中的电解液蒸发导致。
电解液蒸发泄露，造成极桩氧化
上文中小编提到的这种情况，我们是可以修复的，修复的方法说得简单一点就是重新加水，往电瓶里补充蒸馏水（不是电解液）。
一方面是让水去重新稀释电瓶里的电解液，让它恢复了流动性；另一方面是让电瓶里电解液总量恢复到正常水平，容电量提高了，电瓶性能也就正常了。
使用了免维护电瓶
就万事大吉了吗？
不过，现在很多家用车都搭配了免维护电瓶，这种电瓶通常有安全通气孔，在通气室中设置了氧化铝过滤器和钯催化剂，阻止内部硫酸蒸气的排出，减少了腐蚀作用，并使化学反应中产生的氢气和氧气再结合，生成水返回电解液中，这样就能基本维持电解液的密度不变，维持电瓶的充放电性能水平。
免维护电瓶还有一个好处就是通常不需要我们自己充电，省事。虽然叫免维护，但它依然还是需要呵护、和定期更换的，尤其是现在天气热了，夏季高温也是汽车电瓶故障高发的季节。
因为夏天室外温度一高，开车时候用空调就成了无法拒绝的事，而空调是车内大功率的用电设备之一，汽车空调通过压缩机进行循环制冷，创造冷气，冷风则是通过空调系统内的电子鼓风机吹入车内。当车辆在发动状态时，鼓风机的供电依靠汽车发电机就行，而熄火后则需要蓄电池供电。
停车开空调，仪表盘电瓶灯就亮了
那么之前我们也讨论过，停车时各种电器都在用蓄电池，可能还有汽车音响、行车记录仪，手机还在充电，七七八八加起来就有200W，再加上30W的鼓风机，等人一小时要消耗至少16安时的电量。
这相当于一节蓄电池的30%容量，而充回来则需要2-3个小时。如果每次开车都用空调制冷，那么你的电瓶就会经常处于“饥一顿饱一顿”样子，很快会亏电，长期如此，电瓶的性能就下降了。
