所有试驾形式中，冰雪试驾是考验汽车性能难度最高的那种。
众所周知，在湿滑的冰雪路面上行驶，车轮的附着力会大幅降低。在燃油车时代，要测试一辆车的操控表现，最直接的方式莫过于进行一场冰雪试驾。
进入电动车时代，率先掌握话语权的新势力车企，对智能的强调甚于操控，由他们主导的冰雪试驾很少出现。
而当传统车企拉开电动化大幕时，冰天雪地再一次为它们展示车辆操控性能提供完美舞台。
2月7日，宝马集团“2023东区全新BMW i3冰雪燃擎乐园”试驾活动于哈尔滨开启，成为截至目前为数不多的一场电动车冰雪试驾活动。
动力方面，全新BMW i3所搭载的第五代BMW eDrive电驱系统采用高性能励磁同步电机。相较永磁同步电机或感应电机，这种新型电驱技术在高速区间下动态衰减的可能性较小。同时，由于励磁电流可控，励磁同步电机在全速域范围内均能产生较大的输出转矩，以获得饱满的动态特性。
以全新BMW i3 eDrive35L车型为例，其电机具备210千瓦的最高输出功率以及400牛·米的峰值扭矩。即便在单电机驱动下，车辆的百公里加速也仅需6.2秒。
操控方面，全新BMW i3不但传承了BMW品牌自燃油时代孑遗的优良基因，车身整体重心又相较3系降低44毫米，前后轮距也有所增加。
细节方面，新车引入19英寸空气动力学轮毂、低滚阻轮胎以及全新样式的“鲨鱼鳃”导流槽，大幅减小行驶过程中的风阻。配合DSC动态稳定系统包括ARB防滑稳定控制单元，车辆将具备更出色的牵引力和抓地力。
冰雪试驾往往以各式漂移项目为主，全新BMW i3在冰雪场地中表现出来的驾控性能和燃油车一样令人着迷。
起步阶段，深踩电门峰值扭矩迅速爆发，令车身姿态快速进入适宜漂移的状态。起漂后，更低的重心和更宽的前后轮距赋予全新BMW i3更加稳定的车身姿态，不少人在这里体验到了第一次漂移成功的快乐。
长距离拉力科目考验着全新BMW i3的综合素质。加速阶段，励磁同步电机线性化的细腻反馈，每一次踩下踏板都能获得精准的加速响应。在高难度的回头弯、S弯转向过程中，创新HRS液压回弹减震技术的前后悬架可轻松过滤细小颠簸，结合后轴首次配备的自适应空气悬架，即使身处冰面，车身也始终保持平稳。
发动机舱内的前避震顶端拉杆和底盘上的前后防倾杆，又进一步强化了车辆的稳定性。加上DSC动态稳定控制系统包括ARB防滑稳定控制单元的高效协同，带来了更强的牵引力和抓地力，有效减少转向不足的情况。
更值得一提的是它的续航表现。试驾当天，哈尔滨室外温度在零下10℃左右。从上午8点半到下午4点半，长达8个小时以漂移为主的试驾中，充放电频繁出现，但得益于高效的续航管理，全新BMW i3经受住了严寒的考验。
据悉，全新BMW i3搭载的第五代动力电池包，在CLTC标准下续航里程可达526公里。其配备的两套热泵系统，在低温环境下也能保持高效率充电性。
一天试驾结束后，宝马精英驾驶培训师江平给出一个设问句：“宝马一直强调操控，但操控的终极意义是什么？”他给出的答案是：“主动安全性。”“操控好的车子意味着你的眼睛看到了危险，你告诉了车，然后车能够避开它”。
在生产全新BMW i3的宝马最新启用的里达工厂内，我们再一次感受到宝马对“安全”的追求。
比如， 全新BMW i3采用行业领先的电控系统，可对电池组内部电芯的电压及温度进行实时监控；应用成本高昂的水冷冷却系统为电池包带来了更出色的散热性能等。
作为宝马 iFACTORY生产战略的最新例证，里达工厂强调精益化管理、绿色环保及数字化，是宝马集团加速推进其电动化进程的重要一步。
2023年，宝马集团在中国市场的纯电产品将达到11款。而面向电动化未来的“新世代”车型则将于2025年亮相；到2025年底，宝马集团计划在全球交付200万辆纯电动车；到2030年，宝马集团50%的销量将来自纯电动车型，纯电动车累计销量将达1000万辆。
