雷克萨斯在全球哪个国家,雷克萨斯车是哪个国家的

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-06-08 23:27:45

2019年,雷克萨斯在中国卖了200,521辆,同比增长25%。在中国市场下滑高达8.2%的背景下,雷克萨斯的成绩好得让人嫉妒,尤其是还一直在“加价”,甚至“官涨”。不过雷克萨斯仍不打算在中国建厂国产,理由仍是说了近十年的“体量不够”。

这个理由早就没有说服力了。尤其是今年,雷克萨斯在印度实现了“国产”,而印度2019年的销量只有500-600辆,是中国销量的零头儿。这个操作确实让人费解,难道雷克萨斯真的认为中国消费者喜欢“加价买车”吗?

雷克萨斯在全球哪个国家,雷克萨斯车是哪个国家的(1)

印度生产的商业逻辑

近日,雷克萨斯在印度发布了新款ES车型,起售价519万卢比(约50.9万人民币)。这款车就是在印度班达迪·班加罗尔工厂组装生产的,雷克萨斯表示“印度生产的车只在印度卖”。尽管如此,成为雷克萨斯继美国和日本之后第三个生产国,对印度汽车工业来说仍是一个不小的突破。

对于这个“神操作”,目前摆在明面上的原因就是税。按照雷克萨斯官方说法,印度从2017年开始就对进口豪华车征收重税,在原来的基础上又额外征收了28%的商品及服务税,使总税率超过了100%。如果在本地生产,税费能降低到30-40%。目前,雷克萨斯ES的对手们,如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S90等都在印度有了制造基地,所以雷克萨斯必须跟进,否则会被挤出印度。

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那么,每年五六百台的销量,值得花巨资去维护吗?有消息称,丰田建的这条雷克萨斯生产线,花了1亿美元的真金白银。其实,单从现在的销量看,肯定是亏的,但是凡事要往长远考虑,大众和奥迪当年进入中国,也是在一穷二白的基础上,而奥迪能成为现在德系豪华车三强之一,正是得益于当年在中国的投资。印度是人口大国,虽然经济还在起步阶段,但是富人也非常多,以后还会越来越多,豪车市场空间巨大,雷克萨斯不会放弃这个潜在市场。

在中国进口仍是卖点

那么,印度只是一个潜在市场,中国已经是现实市场,年销量已经20万以上,目前是仅次于美国的第二大市场,雷克萨斯在美国和日本有两家工厂,为什么一直不在中国建厂呢?

首先,日本工厂的产能尚可以满足市场需求,因为中国和日本距离相对较近,运输费用相对便宜,中国市场完全在日本工厂辐射范围内。并且,中国进口车关税已经由25%降到15%,这个税率并不算高,再加上在中国建厂目前还不能独资,雷克萨斯不想分享利润,所以对于国产并不积极,仍在观望。

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当然,主要还是消费者的态度,目前中国消费者对进口车有偏好,认为国产后质量会下降,比如以前丰田霸道国产后就因为销量不好而停产了,原因就是消费者认为没有进口的霸道好,减配严重,价格还不低。而雷克萨斯也很好的把握了这个舆情,在竞争对手都已经国产的情况下,坚持从日本原装进口,以“进口车光环”卖车,确实收获颇丰。

尽管由于产能问题(也有说是日本主动控制产能),目前中国市场的雷克萨斯一直处于抢购状态,不仅要提前订车,而且还要加价,甚至在厂家“官涨”的情况下仍然一车难求,在这种情况下雷克萨斯就更不会有国产化的意愿了。虽然因为垄断被罚了款,但雷克萨斯仍然不会打破目前“抢购”的势,相信在很长一段时间内,雷克萨斯仍然将处于“紧俏”状态。

在品牌力上挑战BBA

难道雷克萨斯不想挑战德系BBA吗?事实上,以雷克萨斯的现在的势头,如果通过国产化,把价格降下来,再引进更多的车型把产品线补齐,虽说挑战第一阵营有难度,但甩开第二阵营还是很容易的。再说,以前奔驰与宝马和奥迪在中国的差距也很大,现在也追上了,所以雷克萨斯在销量上还有很大潜力可挖。要知道,现在雷克萨斯走量的车型,就是ES系列,产品线上还有多个点位可以发力。

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但是,雷克萨斯看到的却是另外的机会,那就是在品牌上追上BBA,这比销量追赶更有价值。这两年德系车产品质量问题不断,2019年奔驰的维权事件让人印象深刻。在这个背景下,雷克萨斯的纯进口路线开始受到追捧,一时间舆情一边倒的支持,被捧为“开不坏的神车”。

在“官涨”之后仍然异常火爆,如果长时间保持这种势头,雷克萨斯的品牌含金量将迅速提升。事实上,现在确实有很多人已经将雷克萨斯视为一种情怀,甚至有出现了“一生中一定要开一辆雷车”的夸张说法。相反,德系BBA的巨大销量背后,是产品的价格不断下降,比如奥迪A6L和宝马3系推新车后,都是降价之后销量才见起色。

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所以说,不管是平时的“加价”,或者捆绑销售,以及后来的“官涨”,还有现在的“坚决不在中国生产”,表面上看是“有点飘了”,其实正是基于目前的市场态势做出的现实判断。可以说,雷克萨斯在中国市场,目前正在尝试着调整自己的定位,要逐渐改变“降维打击”的模式,正面挑战德系BBA,能否如愿呢?

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