特斯拉驾驶模式选择
如今的电动汽车无论是在加速性能还是用车成本上，相比同价位燃油车都有不小的优势。不过为何还是有不少消费者对其持观望态度呢？一个重要的原因莫过于对续航表现的担心。
虽然如今大多数主流电动汽车的续航里程都在400km以上，足以满足人们日常通勤的需求，但是续航焦虑依旧会对购车产生一定影响。而对于已经拥有电动汽车的车主来说，在标称续航之外，还要考虑到实际用车过程中的打折率。
而为了让续航表现更加好看，单踏板以及其背后的动能回收系统就成为了提升续航表现的一大利器。
特斯拉官方说明文档
由于能量回收的介入，车辆在行驶过程中，还能时不时为电池充电。曾有电动车主进行测试后发现，在单踏板模式下，车辆的续航里程数相比普通模式能够提升10%左右。
更有一些车主称，开启单踏板模式后，表显耗电里程数甚至比实际行驶的里程数还要低。而对于厂商来说，单踏板模式下能够带来更加好看的续航数据，也更有利于车辆的宣传。
单踏板模式的利和弊
除了带来更高的续航里程为外，单踏板模式还能给车主带来更加舒适的驾驶体验。燃油车由于没有单踏板模式，司机在驾驶过程中右脚需要在油门和刹车之间不断切换，一旦驾驶时间较长或者遭遇了堵车等情况，在不同踏板间频繁难免会让右脚感到劳累。
而在单踏板模式下，车主仅需控制电门踏板即可。踩下加速，抬起刹车，右脚无需在电门和刹车间来回切换，这在一些因堵车而需要蠕行的路段，驾驶体验的确比燃油车更舒服。一旦适应了单踏板模式，车主能够在驾驶中节省不少的体力。
工信部对于单踏板模式的认可
除此之外，单踏板模式由于减少了刹车的使用，也能让车辆的刹车磨损更少，拥有更长的使用寿命。在单踏板模式下，除非是紧急情况下的急刹，大多数场景基本都可以通过电制动实现刹停，因此刹车系统的使用频率自然也就降低了不少。
有特斯拉车主曾表示，通过单踏板模式配合动能回收，在行驶到20万公里之前，都可以不用更换刹车片，而作为对比，燃油车普遍在行驶6万公里后就需要更换，这在一定程度上也能降低车辆的保养成本。
不过单踏板模式在带来方便和节省成本的同时，也同样带来了一些潜在的危险，其中最受人诟病的，还是其对于人们现有驾驶方式的改变，这可能导致车辆失控概率的增加。
特斯拉潮州事故
如今的驾驶员培训，还是以燃油车为标准进行的，因此无论是日常练车还是正式考试，人们的驾驶习惯都是以双踏板为准。特别是在驾驶燃油车的过程中，人们普遍都是把右脚放在刹车上，以方便在遭遇紧急情况时能够及时制动，而这恰好与单踏板模式的驾驶习惯相反。
而那些已经习惯单踏板模式的用户，由于日常驾驶中基本不需要控制刹车，久而久之可能燃油车上将脚放在刹车上随时保持刹停的肌肉记忆会遗忘，一旦遭遇需要紧急刹停情况时，可能就会仅抬起电门而忘记踩刹车，甚至误将电门当刹车猛踩而导致事故进一步升级。虽然从结果上看，这些都是驾驶员的误操作所致，但是厂商在推出这一功能时，应该也要想到其可能造成的误操作比例上升这一后果。
