皮卡车解禁又下一城。厦门公安交管局日前通告，自2023年5月17日起，多用途货车（即皮卡车）在全市道路不再限制通行。皮卡车的通行范围再次扩展。公安部2023年3月发布的数据显示，全国97%的地级以上城市已取消皮卡车进城限制。
汽车产业界认为，解禁政策将有力支持皮卡消费增长。
据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘用车市场信息联席会，简称乘联会）数据，2022年中国全年皮卡销量达51万辆，而2023年1-4月皮卡销量为16.4万辆，同比有所下降。与乘用车同期589.2万辆的总销量相比，不足3%。当然，与2022年相比，皮卡车销售占比已经有了“巨大”的提升：2022年，皮卡销量占比不足2%。
而在美国，皮卡车的销量占比则高达20%。2022年美国销售新车约1363.5万辆。其中皮卡270万辆，全美销量最高的前三款车型，全是皮卡车：第一名是福特的F系列，总销量达到了65万辆，一款车型销量就大大超过了中国全国的皮卡车，第二名雪佛兰索罗德的总销量也有51万辆，与中国全国总销量大体一致。与美国相比，中国皮卡车的总销量差了5倍多，市占率则整整差了一个数量级。
是中国车主不喜欢皮卡吗？当然不是。皮卡车客货两用，既可以拉人，又可以拉货，拉人时与多数小客车一样可以坐5人，拉货时比一般小客车后备箱装得都多。而且，皮卡车通常底盘较高，具有一定的越野能力。同等条件下，肯定有很多人愿意买皮卡车。
那皮卡车在中国为什么不受待见？原因就在于它的身份是“多用途货车”，要按照货车相应的办法进行管理：15年强制报废，前10年每年一次上线检测，此后每半年一次，不能享受购置税减免、高速公路节假日免费等针对小客车的政策。
而2018年之前，有些地方的车管所还强制要求皮卡车在车门上喷涂额定载人数、载质量等信息，货厢要粘贴反光条，瞬间拉低了皮卡车的颜值。
因此，皮卡车在国内多数被电力、通信、燃气等公司作为维修工程车使用，因为这些行业的维修工作，往往既需要维修人员，又需要一定的设备物资等，用其他车辆容易被交警认定为“客货混装”，既能拉人又能拉货的皮卡车是最合适的。除此之外，也有少部分不差钱的爱好者将其作为越野车使用。
至于普通消费者，即使喜欢皮卡，也会被15年强制报废等规定劝退。毕竟，现在非营运性质的私人小客车已经没有了强制报废的规定，只要能通过年检，就可以一直开下去。唯一能吸引消费者的，或许就只有皮卡车可以享受“装一车蔬菜水果免费走高速公路”的农产品绿色通道政策了。
除此之外，皮卡作为一辆“货车”，通行权往往会受到限制，很多城市中心城区不允许皮卡车通行，或者只能在夜间通行。近年来，随着国家层面不断推动（仅2022年一年，国务院办公厅就三次发文提出放宽皮卡进城限制），大多数城市已经取消或者放宽了皮卡车的通行限制。但是，真正限制皮卡车走近普通消费者的，并不是限行，而是前文提到的强制报废、一年一检等规定。
近年来，皮卡从“工具车”向“乘用化”转变的趋势越来越明显，在驾乘舒适性上不断向轿车、SUV等乘用车靠拢。业界也不断呼吁修改皮卡车监管政策，释放皮卡市场消费潜力。2023年全国两会上，全国政协委员、吉利汽车集团董事长李书福就提出了推动皮卡转型升级的提案，提出“及时修订皮卡的监管政策，放宽消费者使用条件”“对皮卡类别重新进行划分，划入乘用车范畴”等建议。
2022年5月1日，《多用途货车通用技术条件》国家标准正式开始实施。该标准基本按照小型乘用车的标准对多用途货车（即皮卡）的各项参数数据作出了规定，在舒适性、安全性等方面全面对标乘用车的相关指标，更加突出皮卡的驾乘属性，弱化货车属性，随着皮卡专门标准的实施，将皮卡车管理从“货车”门类中分离出来，按照乘用车模式进行监管，成为可能。
尽快松绑对皮卡车的种种限制政策，才有希望释放皮卡车消费潜力，开拓汽车消费的增量市场，助力促销费、稳增长。
辛省志
