刚刚过去的元旦假期，大家都是怎么度过的呢？有没有为自己定个小目标，立个flag督促自己努力完成呢？反正我是没有给自己“挖坑”。我身边的一位好朋友，倒是给自己定了个“小目标”：在2019年购买一辆“猛禽”——福特F-150 RAPTOR。他是一位皮卡爱好者，一心想拥有一辆属于自己的皮卡。
说到皮卡，也是很多车迷朋友所向往的车型，尤其以美式大排量皮卡最受追捧，喜欢的原因主要包括外形狂野、性能澎湃、装载能力强等。而且由于进口皮卡的税费是按照商用车的标准征收，所以同样大的排量，皮卡比轿车或者跑车会便宜很多，能让更多人圆“大排量之梦”。但是受到国内政策法规的限制，除了要像货车一样在车身上贴反光条和喷字，很多城市也限制皮卡进入中心城区，这也是常常被皮卡爱好者吐槽的点。
不过就在2018年12月25日，国家交通运输部发布公告，2019年1月1日起，对4.5吨及以下的普通货运从业资格证和车辆营运证执行新的管理办法：1、各地交通运输管理部门不再对皮卡配发道路运输证；2、皮卡进行普通货物运输活动时，各地交通运输管理部门不得对该类车辆、驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由进行行政处罚。也就是说，只需要普通驾照即可驾驶皮卡，而皮卡也不再被限制进入中心城区，这无疑使许多喜欢皮卡的消费者欣喜不已。
随便搜索一下新闻，就能看到诸如“皮卡的春天终于要来了”的新闻，但是我对此并不敢苟同。因为仔细想想，皮卡其实未必适合我国大部分人，政策解禁后的皮卡或许仍然只是少部分人的玩具。我们今天就来聊聊，皮卡究竟有没有可能在国内市场迎来春天？
皮卡为什么能风靡北美市场？
首先，我们得说一说皮卡最为风靡的地区——北美，在北美地区皮卡为何会如此受到欢迎？简单来说就是价格便宜以及装载能力强。以美国市场为例，皮卡相比其他车型有着更多的税费优惠政策，相比同品牌同平台的SUV要便宜不少。以同平台的丰田坦途和红杉为例，它们在外观、内饰、动力、底盘等方面都有着较高的相似度。但是，坦途的起步价是31420美元，而红杉的起步价则高达48700美元，这样算下来，红杉的价格要比坦途高出近50%。
其次，在北美地区皮卡的功能大多是装载用途，和国内用来玩越野的需求不太一样。皮卡，本来就是为了装货而生的，到过美国的朋友一定会看到满大街跑的皮卡会装着各种各样的货物，还有例如摩托车、摩托艇这样的玩乐工具，甚至后面还拖着拖车。
再有一点就是北美皮卡风靡的地区，往往地广人稀，马路笔直又很宽，而你也绝不可能在寸土寸金的新加坡看到满大街跑美式皮卡。在北美地区，人们大多居住在乡间别墅里，门前有着宽敞的泊位或者车库，可以让皮卡有地方停。而且在美国的很多超市以及商场停车场，也都提供了又宽又长的车位。这样的特色也几乎是美国特有的“国情”，才造就了皮卡这种车型的风靡。还有一点也是让很多国人羡慕的，那就是美国低廉的油价，让大排量美式皮卡能“喝”得起油。
国内购买皮卡的好处有哪些？
前面说到皮卡在北美市场“吃香”的原因，基本也可以说是美式皮卡的产品亮点：税费优惠使得皮卡价格比较便宜；大大的货斗和较高的离地间隙带来了更全面的装载能力和通过性能；地广人稀、马路宽直可以让美式皮卡从容行驶；油价便宜可以让大马力大排量发动机“喝”得起油。
那么美式皮卡到了中国市场又会面临怎样的环境呢？首先在价格方面，皮卡在中国市场相比同等排量的其他乘用车，有着更便宜的价格。由于皮卡在中国属于货车的范畴，所以并不按照发动机排量计税，这在对大排量车征收高额排量税的今天，确实很有优势。同样排量的发动机，放在SUV上可能需要上百万，而皮卡只要四五十万。虽然相比美国市场的白菜价仍然偏贵，但是对于大排量车玩家来说，已经很有诱惑力了。
而在实用性方面，皮卡硕大的货斗也可以装下更多的装备。对于长途穿越爱好者来说，皮卡的实用性比同尺寸的SUV更为突出，开放式的货厢甚至能够装下例如小型发电机、山地车、摩托车之类的超大件行李，这是绝大多数SUV无法做到的。同时皮卡更强的拖曳能力，也能拖上一辆房车，带你来次说走就走的长途旅行，这也是很多车迷朋友所向往的生活。
美式皮卡在国内会面临停车难的问题
以上是中国市场对于皮卡利好的一面，那么接下来我就要来泼几盆冷水了，聊一聊美式皮卡在中国面临的不利因素。首当其冲的便是停车问题，以福特F-150为例，它长5910mm，宽2192mm，占地面积超过了12平米。根据目前国内停车场车位的规划标准，小型车的车位长度在5-5.5米，宽度为2.5米，也就是说F-150在停进车位后不仅两侧的空间非常有限，增加开门下车的难度，接近6米的车长更是会有一段车身在车位之外。在国内本就拥挤的地下停车场里，停这样一台“庞然大物”可能会妨碍其他车辆正常通行。立体车库就更别想了，进都进不去。
开皮卡不仅无法停入车位，甚至有可能都进不了停车场的大门。近2米的车高，也将会被挡在大部分室内停车场门口。就算你进入了停车场，室内停车场往往多弯，地下停车场还有螺旋形的上下通道。国内的停车场规划标准中，单车道的回转形车道宽度在3.5米以上，双车道则在5米以上，但是在不少老式地下停车场里，回转形车道的宽度可能更窄。一台轴距超过3.7米、车宽近2.2米、车长近6米的“庞然大物”，你觉得能在这样的回转形车道里从容过弯吗？
可能有朋友会说，既然开了皮卡就不停到室内停车场了，直接停在露天停车场吧。车位的标准不分室内还是室外，室内停不进，室外的车位还是停不进。真要开皮卡停车，你只能占上两个车位来停，如果是靠墙的露天车位那还是无法顺利泊车。或者停在没有规划的路边？那你可能将收到比停车费更奢侈的账单——违章停车罚单。随着中国的城市化进程越来越高，可以给美式皮卡随便停的空地也将越来越稀少。为了让皮卡有地方停，你可能需要像长轴距幻影的车主一样，买一个专属的超长车位或者子母车位。
驾驶美式皮卡也是件烦心事儿
除了停车难，美式皮卡在国内开起来也不是件轻松的事。虽然标准的道路宽度达到了每根车道3.5米，但是在很多具有双向会车的中心城区路段，每根车道的宽度标准仅为2.5米。考虑到道路两侧还有非机动车行驶以及汽车的短暂停泊，驾驶一辆美式皮卡走街串巷使你不得不借道对向车道，如果这个时候刚好有对向车道的会车，那可就都别想过了。
驾驶一辆大排量皮卡高速巡航虽然是一件惬意的事，但是在城市拥堵道路上走走停停，你就要忍受它的“粗鲁”了。虽然大排量发动机在高速行驶中油耗并不高，可在城市中走走停停，油耗将会变得特别高。也就是说，驾驶一辆皮卡在城市里游走，不仅驾驶体验差，同时还很烧钱。在进入狭窄路段时，你不得不变得战战兢兢，增加驾驶的疲劳感。这一系列糟糕体验给你的皮卡驾驶之旅带来的不是享受，而是灾难。
皮卡的日常实用性仍然很低
我们知道皮卡最大的特点在于其后面开放式的车斗，能装载一些大件的装备甚至是小型交通工具。但是有一个很实际的问题是，你真的敢把你的装备，就这么裸露地放在斗里吗？曾经在TGT汽车节目中，“三贱客”就调侃说如果在英国驾驶一辆后车斗装着行李的皮卡，那么等个红灯的工夫，可能后面的东西就不翼而飞了。
所以，即便是在国外，我们也能看到很多皮卡车主在车后斗都加装了带锁的后盖，虽然这解决了后斗行李被盗的风险，但也丧失了皮卡的意义。加了后盖的车斗，装载能力还不如一台SUV，看起来甚至更像是一辆升高了底盘的三厢轿车。与其这样，那为何不考虑购买SUV呢？仅仅为了税费上的优惠真的值吗？
此外，对目前很多国内的皮卡车主来说，他们大多是把皮卡作为玩具，并不用作日常代步。那么它存在的意义就像跑车一样，不考虑实用性，也注定了其冷门小众的定位。说了那么多美式皮卡的问题，其实国内销量最大的还是日系皮卡或日系皮卡风格的车型，在车身尺寸以及经济性方面，都更接近于普通的SUV，这也更符合中国国情。但是这样的皮卡，更多是真用来拉货，作为生产资料运输工具使用。所以在皮卡解禁后，国产皮卡和日系的中型皮卡才会更加受益。而且国人对于“皮卡比较低档”的观念已然根深蒂固，短期之内国内消费者仍然不太可能接受皮卡作为自己的代步车。
写在最后
对大部分车迷来说，拥有一辆美式大排量皮卡是一个梦想，向往着驾驶皮卡去向远方或在城市的街头巷尾“亮*”。但梦想是美好的，现实是残酷的，中国的城市道路现状，并不适合于魁梧的大皮卡。即使是在农村，狭窄的村道和曲折的山路也不适合长轴距的美式皮卡通过。倒是一些国产或者日系的中型皮卡，更适合中国市场。如果你非得要圆一次美式皮卡梦，那我倒是建议你租一辆玩玩就好。
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