随着人们对乘用车舒适性、安全性及娱乐性的要求越来越高，更多的电气设备及安全系统被使用。
这些电气系统都有接地要求，即将一个设备电路及电气系统与等电位点或面连接，一般为车身骨架与蓄电池负极形成回路。
乘用车接地不良的现象很容易发生，例如发动机搭铁先接头腐蚀使电阻增大，这些都会造成接触不良，迫使电流试图通过另外的回路，引起电压下降或工作失效。
一、搭铁位置要求
在搭铁位置的选去中，遵守就近搭铁的原则，由于搭铁点需要维护，应尽量布置在容易维护的地方，就其分布而言，优先选择在各主要的梁上，除非特殊的情况外，不允许使用支架搭铁。
其中有特殊要求的搭铁点应优先遵守其特殊的要求，比如，发动机的搭铁要求在距离控制模块200mm以内，应该优先满足，如图1
图1 搭铁位置要求
二、线束要求
在线束的设计及生产中，要求对于重要的搭铁线直接接到搭铁的端子处（在实际线束中存在打卡现象，不然线束会直径会过大，应根据实际状态确定）。同时对前舱搭铁点用带胶热缩管或者做浸锡处理。
三、搭铁端子的要求
对于搭铁片的选择，对应我们搭铁螺栓及搭铁螺母，使用M6和M8两种搭铁片，其中电瓶负极的搭铁片不小于1.8mm（现在我们使用的远无远大于这个厚度），其余搭铁片的厚度不小于1.0mm，并要求所有的搭铁片带尾压。
四、搭铁点的合并要求
在整车电器中，电子地、功率地、每个功率地搭铁点的负荷不可过于集中，对于重要件要考虑复式搭铁。
1、搭铁点的保护及焊接要求（特别是车身主搭铁及大功率用电器的搭铁点）；
2、拧紧力矩的要求及防松方式（如加弹簧垫片、平垫片）；
搭铁点的涂装处理,目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用丝攻进行攻螺纹处理,以达到对漆层进行清除的效果。
图2 电泳前装上螺栓电泳后拆卸遮蔽螺栓
下面对这几种工艺进行了对比，分析了各自优缺点。
汽车电路设计大多采用负极搭铁，利用金属车体作为电源的回路极，金属车体与各汽车用电设备之间的连线俗称搭铁线。
为防止搭铁点失效，一些重要的搭铁点设计有备用搭铁线，以增强安全性和稳定性。车身搭铁点的涂装工艺处理在制造过程中很容易被忽视，然而这个小细节的处理不当，可能导致搭铁点失效，从而引发仪表指示偏离实际、发动机异常、不发电以及汽车电器无法正常工作等一系列问题。
搭铁点的涂装处理，目前国内普遍采用的方式为工艺螺栓遮蔽或者在涂装后利用普通螺栓进行“攻螺纹”处理，以达到对漆层进行清除的效果。
常用的搭铁点及涂装工艺处理方式
1. 常用的搭铁点
常用的搭铁点设计布置如表所示。
表1 常用搭铁点
2.工艺螺栓遮蔽处理工艺
该方法较为普遍，适用于对车身焊接螺母进行电泳涂装遮蔽。在车身进入涂装车间之前，用工艺螺栓对搭铁螺母进行预安装，通过工艺螺栓与焊接螺母的紧密结合，阻止电泳漆的渗入，从而避免电泳漆在螺母内及车身与螺帽贴合面的形成，具体流程如图1所示。
用工艺螺栓遮蔽的优点在于能很好地阻止电泳漆膜的形成，短期内搭铁点具有良好的导电性；操作相对简单，耗时较少，有较好的稳定性，不容易失效；工艺螺栓能反复使用，遮蔽成本低。
