今年8月，第三代荣威RX5上市，当月销量明显回温，达到9215辆，到了9月，数据又近乎“腰斩”只有4955辆…
第三代荣威RX5的口号是“传承经典，再造典范”，纵然新车各方面都不错，但上市两月，从销量上看，却没能传承。
“问的人倒是挺多的，但最后也都不了了之”，一位荣威的销售顾问这样说道。
可见，想靠第三代荣威RX5来“救赎”，那还有很长的一段路要走，另外，荣威品牌更需要自我“救赎”。
荣威和名爵是“亲兄弟”，同样来自英国，同样被收购，最终，辗转反侧来到中国，详情可见《名爵，名气以绝？》（传送门：https://mp.weixin.qq.com/s/1fXjhO-r3AazVbBXs6BfVA）一文。
2006年，上汽推出自主乘用车品牌——荣威，随即推出750和W5，售价将近30万，这份勇气，放到今天也不多见。
从产品层面来看，前者拥有行政级空间和大排量发动机，后者则拥有出色的越野性能。
但彼时荣威的品牌力难以撑起售价，最终，两款产品都因为销量低迷而草草收场。荣威“冲高”，宣告失败。
随后几年，上汽经过资源整合以及研发，相继推出550车型和350车型，虽没能大火，但品牌知名度却明显提升。
2016年，阿里研究的一套汽车智能互联网系统，名为YUNOS，并把这套系统给了荣威RX5，自此，荣威RX5靠着“互联网汽车”家喻户晓。
但接下来几年，为抵抗车市“寒冬”，荣威走起了平民路线，自降身段将产品对标三、四线城市，其中i5和i6等车型更是成为许多网约车司机的首选。
然而时间一长，荣威等各种车型虽在低端市场占有一席位置，但离“高端”却越走越远，同时到来的还有销量下滑。
2018年46万台、2019年42万台、2020年38.7万台、2021年35万台...
频繁换帅销量下滑已成事实，对上汽而言，必须及时止损。2019年，技术口出身的王建峰被调任上汽荣威品牌营销部总监兼市场公关总监一职。
紧接着2020年，荣威发布全新“狮标”和“R标”，狮标代表传统燃油车型，R标则代表中高端新能源电动车型。
没错，R标就是后来独立出去，如今的飞凡汽车。新狮标的荣威开始向着年轻、潮酷发展，并大胆尝试各种营销手段，比如高管直播带货、脱口秀、拉飞机等，但折腾一圈后发现貌似效果并不明显…
