想了解混合喷射，首先要了解缸内直喷和进气歧管喷射（单点/多点喷射），其实，在之前的文章中为大家讲解了关于缸内直喷技术和单点/多点电喷的相关知识，今天就先回顾一下大概的知识点。
歧管喷射:细嚼慢咽，关键时刻不止饿
首先进气歧管喷射是喷油嘴在进气歧管里，空气通过空滤进入进气歧管，再和喷油嘴喷出的雾化燃油混合，行成均匀的混合气，通过进气门进入气缸。其优点是燃油混合均匀，燃烧比较充分，而且高速流动的混合气会对进气门进行主动“打扫”，所以进气门不容易产生积碳。其缺点是燃油在进气歧管里喷射，有些会附着在进气歧管内壁上，造成燃油浪费。
缸内直喷:狼吞虎咽易止饿，缸内易积碳
而缸内直喷是燃油通过高压喷油嘴直接喷射在气缸里，雾化效果好，燃油燃烧充分，控制更精准，而且可以实现更大的空燃比。在这里又引出一个知识点:空燃比。空燃比理论值是14.7:1，就是每1kg汽油充分燃烧需要14.7kg的空气，如果在高温高压下空燃比可以达到更高。巧的是缸内直喷发动机具备先天的优势，它可以在压缩冲程中/后段喷射燃油，让空燃比超过18:1，行成稀薄燃烧甚至是超稀薄燃烧，可以说榨取了每一滴汽油的所有能量，这样就会让发动机燃烧效率变得更高，更省油。
不过稀薄燃烧并不是完美的，在发动机稀薄燃烧状态下（发动机低速运转），气缸内空气过量，再加上高温高压环境，导致氮氧化物排放量增多。同时，由于缸内直喷的燃油与空气混合时间较短，更易行成局部燃油过浓、混合不均匀等情况，导致尾气中的微粒物增多。
另外，发动机机油蒸汽是回收在进气歧管里的，很容易附着在进气门上，但缸内直喷的喷油嘴在气缸内，不会像进气歧管那样对进气门进行“清洁”，所以进气门更容易产生积碳。
混合喷射:避二者之短，取二者所长
进气歧管喷射和缸内直喷各有优缺点，举个通俗的例子就是进气歧管喷射好比我们平时吃得比较精细，在搅拌均匀以后喂到嘴里通过喉管进入到胃里，好处是容易消化，缺点是在饿的时候不容易止饿。而缸内直喷就像猪八戒吃人参果，狼吞虎咽，吃进去再慢慢消化，好处是很容易止饿，但容易消化不良。这个时候聪明的工程师吸取了二者的优点，避开了两者的缺点，研究出来了混合喷射。
混合喷射其实就是把歧管喷射和缸内直喷一并使用，一般分三种情况。
一，在我们开车遇到红绿灯走走停停的时候，发动机转速一般很低（＜1000转），这个时候发动机是在歧管喷射燃油，避免了缸内直喷在稀薄燃烧时氮氧化物和微粒物排放超标；
二，在发动机中低转速的时候（1000＜转速＜3500），进气歧管内的喷油嘴喷射燃油随空气一起进入气缸（吸气冲程），在压缩冲程的时候缸内的喷油嘴开始喷油，最后行成上浓下薄的油气分层，利于火花塞点燃，这个时候两者是一起工作的；
三，在发动机转速较大的时候（＞3500转），进气歧管喷油嘴停止工作，只有缸内喷油嘴进行喷油，“狼吞虎咽”式的喷油方式能够提供发动机更充足的动力。
混合喷射方式固然优点多多，但是每个气缸需要内、外两套油泵和喷油嘴，成本比较高，而且研发、调校复杂，维修保养既贵又麻烦，所以混合喷射一般用在中高端车型上。
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