「引言」当今的汽车行业，赛道正在慢慢被细分，诠释着从业者更加专注自己擅长的事物，将自己赛道的事情做的更深。底盘的维修一直是行业的短板，非常专业的知识和大量专业的底盘设备以及施工中的大量费时费力的工作，让这条赛道上真正的赛手少之又少，车主在这个层面的修理也是十分困恼。车如其人，修车如修身，我们致力于在这条赛道上做一名领跑者。
很多车友在买车之后都会选择底盘改装，尤其钟爱底盘高度的降低。 目前降低车身的方式有3种，改短黄；改绞牙避震器；改气动避震器。
今天的主角是一辆二二款的A4.Allroad 改装了DWD的DD-S系列绞牙减震器，原车A4 Allroad选用了相比A4更长行程的弹簧，车辆的离地间隙相比A4增加了23毫米，前轮轮胎顶部到轮拱直接可以塞进一个手掌，改装后降低了车身。车主改装了绞牙不久，改后一直出差，车一直是爱人在开，回来后开车发现行车有异响，压井盖或者异物后轮甩尾，应该是没有调教好。
择日在工作室见到了这辆A4.Allroad ，车停在工作室的中央，就看外观就能看出问题，车身前后高度不一样。试车中也发现了几项问题：
1、车辆不能按直线运动轨迹行驶；
2、方向盘先直线行驶时中心不正；
3、车辆左右阻尼度不一明显侧偏；
4、车辆在提速过井盖后轮有甩尾；
三分构造，七分调整，为赛道而生绞牙避震器的调教！
避震、车高变了，整个悬挂几何、受力分析、到方向机的布局，甚至衬套的刚度选材，乃至全车的分布布局，车身的刚性标定理应都重新匹配。
决定车身高度的零件只有弹簧，绞牙调节也是通过调节弹簧在减震器上的相对位置来实现的。减震器阻尼是不会影响车身高度的。通过专用绞牙调节扳手调节桶长，进而实现四轮载荷的合理分配。
弹簧硬度、筒身高度、阻尼拉力、阻尼缩力都要调到一个合适数值。
这项工作即专业又繁琐，“跑一跑，调一调”在数十次的调整后才能达到理想的载荷分布。其次筒身高度的调整变化也会影响胶套的受力，过程中对胶套的复位也是必不可少的。
最后就是四轮定位，原厂数据已经成为调整的参考值，数次调整数次试车才能找到一个相对合理的数值。
谢谢收看。。。
