9月25日，东风日产轩逸EV动版正式上市，一共两款车型，价格分别为15.9万和16.6万元。日产轩逸EV这款车型在外观、内饰上针对新能源定位进行了一定的改进，新车搭载了最大功率为80千瓦的动力电机，峰值扭矩为254牛米，电池提供商为宁德时代，电池容量为38度电，NEDC工况下续航里程为338公里。
2014年第一代聆风（leaf）被东风启辰引入国内生产，并改名晨风，考虑到当时的补贴政策，官方售价为26.78-28.18万元，不过这一代聆风电池容量仅为24KWH，NEDC续航仅为175公里，严重制约了其在中国市场的表现，这也是东风日产唯一进行国产的一款电动车型。虽然聆风在国内市场表现几乎没有存在感，但是作为日产最重要的电动汽车品牌，Nissan Leaf曾被誉为全球最畅销的电动车型，获得了很多媒体和客户的好评。
日产品牌至今针对Nissan Leaf进行过多次的改款，最主要的包括针对电池容量的大规模升级，从早期24KWH版本开始，还有30KWH和最新40KWH版本车型，Nissan Leaf的电控系统也在不断升级换代。目前，日产电动车累计行驶里程已经达到40亿公里，作为传统主机厂在电动领域的重点车型，Nissan Leaf在世界范围内经受了其产品的全寿命考验。
轩逸EV是日产品牌在第一代聆风国产化后的又一次尝试，外观总体采用燃油版轩逸车型架构，前脸使用了2018款Nissan Leaf的设计特点，三电系统除动力电动外，基本上沿用了2018款Nissan Leaf E-Plaform平台的技术特点，下面跟大家分析轩逸EV三电系统技术特点。
轩逸EV“三电系统”技术特点：
上图为轩逸EV动力舱各分系统特写
红色箭头：集成了电机控制器、DC/DC、整车控制系统以及其他分系统控制单元的“三合一”或“四合一”总成
蓝色箭头：电机、电机控制器等总成以及空调系统共用的散热系统补液壶
白色箭头：12V铅酸蓄电池
笔者通过上图特写可以看出轩逸EV的驱动电机和驱动电机控制器采用了一体化设定，该系统总成在减轻自重的同时，提升数据反馈信息速度和数据传输量，而且还可以将高热量的控制系统，同时使用1套散热管路，减轻自重的同时提高散热效率。不过，轩逸EV应该和2018款Nissan Leaf一样，并没有安装电池散热系统，该车型可能还在采用风冷式电池散热系统，或者更糟糕的没有任何冷却电池的被动散热。不过，还好2018款Nissan Leaf是具备热泵系统的，这意味着2018款Nissan Leaf是一款更耐低温而不是高温的电动车，具体关于2018款Nissan Leaf缺失电池温控系统导致的问题在后面详细跟大家分析。
