回归到使用2018款Nissan Leaf同E-Plaform平台的轩逸EV上来，作为使用除动力电池外几乎一样的三电系统，笔者有理由相信轩逸EV在国内的使用环境中会出现电池过热导致充电功率下降的问题，并且我国幅员辽阔，温度随地区的不同变化明显。
2018年，国产新能源品牌的主流车型基本上全部适配了最新一代电池温控系统，笔者最近长测的帝豪GSE搭载了“动力电池水冷散热和低温预热”功能，并且帝豪GSe还针对其主动温控系统进行了升级，升级后的2.0温控系统保留了对电池加热与散热两方面主动控制范围，并且在此基础上，帝豪GSe通过在电机和电池组之间增加一组开关阀体，可以利用电动机产生的多余热量为电池升温，而散热时则采取空调冷媒散热。电池组内部电芯通过导热片将多余热量传导至温控环路上，进行冷热交换，从而实现温度控制。帝豪GSe这套主动温控系统可以保证其在零下40-20摄氏度均可以进行快速充电（充电电流根据环境温度和车辆温度自动调节）。
上图为帝豪GSe动力舱各分系统细节特写，相比于之前帝豪EV300车型，取消了覆盖的防尘罩，更有利于三电系统的散热。
红色箭头：驱动电机控制器
黄色箭头：集成了充电器和接线盒的“二合一”小总成
蓝色箭头：电机、电机控制器、“二合一”总成以及空调系统共用的散热系统补液壶
绿色箭头：动力电池组件专用水冷加温系统补液壶
白色箭头：铅酸蓄电池
So，轩逸EV受制于国外新款Nissan Leaf充电问题的影响，对其国内销量会产生一定的削弱，甚至完整的继承了原型车存在质量问题。以往日产EV动车型在“三电系统”可靠性方面赞誉有加的情况，因为这次充电功率问题蒙上了阴影，外加日产品牌对消费者消极的处理态度，也加重了该问题的持续发酵。
续航面前人人平等
国内目前一直处于合资品牌价格总是高于国内品牌一个档次的阶段，同样配置和空间情况下，合资品牌比国产品牌价格可能贵几万元不等。在燃油车市场中，笔者承认合资品牌有着相比于国产品牌更加丰富的造车经验，更加成熟可靠的动力系统，以及长时间积累的动力匹配调教经验，笔者也一直认为国产品牌想要在发动机、变速箱等核心硬件上面想要追上国外品牌是不现实的，因此国家通过发展新能源汽车，“采取换道快跑”的策略让中国走上从汽车大国变为汽车强国道路。
没有动力电池热管理系统或成为轩逸EV的致命伤
东风日产在2018年9月推出的轩逸EV，续航338公里，本身就低于国内在售车型续航里程平均400公里水平之下。如果说轩逸EV以最大保持原型车可靠的质量状态为最大卖点，那么更换宁德时代提供的不具备“水冷低温预热高温散热”功能的动力电池组件，或成为其不被主流市场认可的致命伤。
呵呵呵的看轩逸EV
笔者认为新能源汽车特别是EV动汽车让国产品牌和国外品牌基本上站在了同一起跑线上。电动汽车市场不像燃油车上发动机，变速箱那么大的差距可以拉开价格，国内上市的电动，电池电机都是目录之内，比的是电控系统。
说合资品牌一定比国产品牌强，笔者是不信的（新款Nissan Leaf的电池过热导致充电功率下降问题），反倒国内市场有些品牌EV产品已经大面积经受过全寿命考验（比亚迪电动大巴和电动出租车E6已经广泛应用于全球上百座城市之中），而合资品牌到目前基本上没有，虽然轩逸EV脱胎于新款Nissan Leaf，但是国产后电池供应商改为宁德时代，因此轩逸EV“三电系统”的稳定性和安全性需要重新验证分析。
