五菱宏光PLUS离合器踏板的脚感偏轻，行程有些偏长，好在离合器“结合点”比较宽泛，位置也很好找，稍微抬起一点离合器踏板，便可以轻松找到并顺利起步，而油门踏板的脚感同样轻盈，动力响应却有些温和，初段存在一些虚位，但这样的调校会相对更易于“控车”，而且在起步时也能更易于找到完美的油离结合点。
上面我提到过，除低配车型之外，五菱宏光PLUS均标配前麦弗逊式独立 后五连杆式非独立悬架组合，而且整个底盘经由上汽通用五菱与全球领先的底盘研发机构摩缇马帝（Multimatic）国际顶级专家团队联合开发调校。
实际驾驶中，可以明显感受到这套底盘悬架系统的韧性很好，整体减振效果也非常不错，对于路面上细碎颠簸的过滤比较彻底。而当遇到较大坑洼的路况时，后排乘客会出现较为明显的振幅，不过强度可接受范围，而且相比于钢板弹簧式悬架所带来的颠簸感，舒服多了。
整车隔音降噪水平，完全超出了我的预期。特别是当发动机转速在2500rpm以下时，或者当车速低于80km/h时，车内几乎听不到来自外界的任何噪音。不过当以中高车速行进时，传递进车内的噪音较之前则有了明显上升，并且能够明显听到发动机、传动轴，以及轮胎的噪音，同时A柱位置的风噪也较为明显，但噪音值均在可接受范围之内。
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