如果说2021年是国产混动的元年，那么2022年绝对是国产混动崛起的一年。随着中国品牌风神、长城、吉利、奇瑞、荣威等车企都推出了自家的全新混动系统，国产混动车在行驶质感、燃油经济性等方面真正做到了赶超合资车，属于国产车的“芯”时代真正到来了。这也是为何今年以来，国产品牌销量市占率能超过50%大关，屡创新高的根源所在。
作为自主品牌的国家队成员——东风风神虽然是混动市场的后生，但这个“后生”随着搭载马赫动力的奕炫MAX、皓极的先后上市，今年来销量更是一路逆势上扬，“混”得风生水起，东风风神2022年12月份单月销售17209辆，2022年1-12月（全年）累计销量达到190587辆，同比增幅58%。也因此，东风风神以自主乘用车TOP10的排名重回主流市场，并以东风自主军团销量第一、东风军团销量TOP3的成绩，成为了东风自主乘用车事业转型发展的先行者和突破者。
在2022年的艰难与各种不确定性的车市中，东风风神能逆势上扬，究其原因自然离不开奕炫家族、皓极、AX7及E70等产品的良好表现，但在销量增长的背后，技术无疑是其第一生产力。
众所周知，因我们汽车工业起步晚，所以在技术上往往落后于国外汽车品牌，特别是发动机等核心技术更是如此。近几年随着长安蓝鲸动力、奇瑞鲲鹏动力、传祺钜浪动力等推出，中国品牌发动机取得了长足的进步与突破。而作为中国品牌的国家队成员，东风风神更是集成了东风53年自主发展、30年合资合作优秀经验和成果，可谓是厚积薄发。从2006年东风集团启动动力总成研发项目开始，马赫动力便踏上了一段长达十余年攻坚克难、精益求精的征程，于2021年推出了全新的动力技术“东风马赫动力”及DSMA全新模块化架构技术，东风风神由此开始正式进入“技术风神时代”，也为东风自主乘用车事业转型发展做出了表率作用。
作为一款小排量涡轮增压发动机，1.5T马赫动力率先搭载在定位于“我的家轿 亦可赛道”奕炫MAX车上，其最大功率为140kW（马力为190Ps），最大扭矩300N·m。
峰值扭矩300N·m是什么概念呢，就拿买发动机送车的本田地球梦动力来参照吧，其比全新思域1.5T发动机峰值扭矩240N·m大了60N·m，比全新雅阁1.5T的峰值扭矩260N·m还大了40N·m，说是“国产之光”一点也不为过。
