上个月，日产汽车于日本市场正式发布全新一代奇骏，而在上市短短两周的时间就收获多达1.2万张订单，创下奇骏车型于日本市场上破万速度最快的纪录。
然而，早在去年7月就已经抢先一步开卖的国内市场，全新奇骏的销售成绩却不尽理想，上市后单月销量最高只不过4000台，远不及改款前的平均每月可达1万台的水平，近几个月更是*到1000台以下，与日本市场的热销表现可谓是天差地别。
而奇骏之所以会在国内市场遭遇寒流，绝大部分原因来自其「三缸发动机」的特殊关系，虽然国产奇骏所搭载的是，配备可变压缩比涡轮技术的1.5T直列三缸涡轮发动机（VC-Turbo），更能输出优于同级对手的204Ps最大马力以及300N·m最大扭矩，平均油耗更是达到5.8L/100km。
但无奈，数据再怎么亮眼也无法说服消费者接受直列三缸发动机，以致全新一代奇骏的销售成绩不仅没起色还越来越惨淡，甚至传出东风日产有意帮大改款奇骏更换四缸发动机，但牵扯到许多层面，因此最快也要两年时间才能完成这项大工程。
·三缸发动机遇冷 不只是奇骏
其实在全新一代奇骏推出之前，由长安福特所推出的第四代福克斯，也同样因为使用三缸发动机，而在去年曾连续三个月销量无法破千。
为了挽救销量，今年6月推出的新款车型，已经将原本搭载的1.5T直列三缸涡轮发动机，更换为1.5T直列四缸涡轮发动机，而变速箱也从8速手自一体更换为6速手自一体。更早之前包括别克英朗、丰田雷凌也都遇到相同的困境，接二连三的事实，证明了三缸发动机在国内市场确实是票房毒药。
至于国内消费者不接受三缸发动机的原因，除了三缸先天设计难以避免的「运转平衡」问题，最大的原因还是三缸发动机的节能表现，并没有因为少了一缸而跟四缸发动机有着相当大的差距，如果在意节能表现，选择纯电或油电动力还比较理想，在没有绝对优势的情况下，三缸发动机的发展也就受到局限，并反映在国内的市场接受度上。
因三缸发动机的运转平衡是「有条件」的区域性平衡，再加上点火角度太大，连贯性不佳，所以不适合朝向高转速区域发展，作为性能车型而言动力相对吃亏，并且发动机转速攀升不够快。那么，为何摩托车所采用的三缸发动机可以具备万转的超强能力呢？原因在于摩托车的三缸发动机的缸径、冲程都比汽车小得多，惯性阻力差异颇大，因此两者无法相提并论。
·混动 或许是三缸发动机最好的解决方案
回到汽车，但三缸发动机所具备体积小、重量轻的先天优势，其实很适合加入油电混动系统的架构之中，例如目前搭载于日规/欧规丰田Yaris（雅力士）及Yaris Cross上的全新油电混动系统，即是由1.5升直列三缸自然进气发动机组成。
而在日本市场所发布的全新奇骏，同样是搭载以1.5T直列三缸涡轮发动机为发电用，再交由电动马达驱动的第二代e-Power动力系统，日本原厂公布的平均油耗最低可到19.7km/L。其实以一款车重超过1.7吨的紧凑型SUV而言，已经算是相当出色。
至于混动奇骏能否进入国内市场，其实东风日产供应商在此前所举行奇骏e-POWER启动仪式，便能看出混动奇骏将有可能于今年年底亮相，具体表现如何相信很快就会揭晓。
