毫无疑问，领克的思路很明显，希望通过打造更为高端的性能车来提升整个领克品牌、尤其是领克03车系的影响力。尽管03 本身或许不会走量，但是对于低阶的领克03会有销量促进作用，并且提前占住“中国性能车”的大标签。
因此，领克03 的推出，不仅仅是对领克品牌层面的一个立标行为，更重要的是对于整个领克03车系是“第二次上市”的机会，用03 的资源、口碑、热度带动03的关注度，重新冲入主流市场，才是这款性能车的真正任务。
然而，性能车这个世界，讲究的不仅是快，更是一个情怀。
领克03 很明显是把自己定位成“领克版GTI”的角色，可是即便如大众，在三厢车速腾上打造的GLI也不过是聊胜于无的产品。所以，对于任何一个希望进入性能车市场的玩家来说，真正的阻碍并不在于产品本身的实力，而在于无法越过“情怀”的鸿沟——这种“情怀”本质是对产品预期的一种反应，是一种可确信的消费价值。所以即使我们知道25万元买领克03 更划算，可GTI也明显仍是大多数人的选择。
再举一个例子，Polestar在沃尔沃的时候，难道不快吗？难道赛事成绩不够卓越吗？可是很少有人会觉得它是自己的梦想之车，永远在M、AMG的影响之下，最终沃尔沃选择将Polestar做成电动化品牌。
实际上，高尔夫从来都是大众的定海神针，再上一层的高尔夫GTI更多是锦上添花，满足年轻消费者的性能需求，而更高阶的高尔夫R不过是大众展现技术实力的平台，甚至于很多人对于高尔夫R也并没有太多认识。
同理，领克03 之于03来说，可以是一个标签，然而假如领克真的要把传播资源集中给到这么一款小众产品，以期建立整个车系的风格方向，无疑还是有很大风险的。
