文/BY
这些年，在节能减排压力下，国内的汽车市场发生了有趣的变化。合资品牌主力车型逐渐走小排量路线，纷纷搭载上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸发动机，连坚持四缸发动机的合资车企，也逐渐向L.5L小排量靠拢。
与此同时，国内自主品牌出现了两种分流，一类车企“梭哈”电动化，发动机技术基本停滞不前了。另一类逆流而上，顶住排放法规、双积分政策的压力，通过技术上的进步，推出符合排放标准，且燃油经济性不输合资品牌的发动机，现在如果你想买到一款拥有“1.5T强劲心脏”的紧凑级家轿，在自主品牌分类里，似乎更容易找到。
不光动力上如此，在内外饰、科技配置上也在发生类似的变化。受到车市低迷影响，合资车企大多选择勒紧裤腰带，由于判断未来很长时间内都会面临利润下滑的压力，所以我们经常会感叹某某车的内饰怎么越来越敷衍了？相反，自主品牌却在迎头赶上，内饰越来越精致，工艺品控越来越精细，外观也越来越时尚。
从账面上来看，自主品牌和合资品牌在产品上的差距在逐渐缩小，这让一部分原先笃信合资品牌的消费者开始动摇。自主品牌车型的各方面表现，真的已经达到了合资品牌车型的水平？为了回答这个问题，我们特意借了一台奇瑞艾瑞泽GX Pro,由AutoLab创始人赵奕驾驶，从上海出发，往返千岛湖，进行约700公里的长测。从驾驶体验、科技体验、实用性等多个角度，带大家近距离感受这款车型，相信你会通过这款车，找到前面那个问题的答案。
之所以选择这款车，是我们一直比较认可奇瑞在发动机、变速箱等关键技术上的研发能力，艾瑞泽GX Pro不仅动力可圈可点，还全系满足国六B排放标准，我之前文章中曾介绍过，买国六车型一定要买国六B，在部分合资车型发动机技术尚未实现国六B的时候，奇瑞艾瑞泽GX Pro已经率先实现，是相当了不起的。
通过视频的介绍，我们可以看到，无论是外观、内饰，还是动力和底盘调教，艾瑞泽GX Pro都有着良好的表现，具备不输合资品牌车型的驾乘感受。1.5T 9速CVT的动力组合，最大功率为115kW，最大扭矩为230N•m，百公里加速9秒，连大部分车型解决不好的涡轮延迟问题，在艾瑞泽GX Pro上也基本感受不到了。弯道行驶中，也能感受到运动底盘调教带来的良好支撑，增强了驾驶的信心。
其实，大部分人对自主品牌的认知，还停留在“价格实惠配置高，但动力和底盘调教不够好”，但马克思教育我们，要用发展的眼光看问题，事实证明，经过近些年的追赶，如艾瑞泽GX Pro这样优秀的自主品牌车型，不仅拥有完全自主研发的三大件，在动力和底盘调教这些核心能力上，也已经和合资品牌并驾齐驱。
