艾瑞泽gxpro的可玩性,艾瑞泽gxpro哪个版本好

首页 > 机动车 > 作者:YD1662023-07-31 21:15:57

文/BY

这些年,在节能减排压力下,国内的汽车市场发生了有趣的变化。合资品牌主力车型逐渐走小排量路线,纷纷搭载上了1.3T、1.2T、1.0T的三缸发动机,连坚持四缸发动机的合资车企,也逐渐向L.5L小排量靠拢。

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与此同时,国内自主品牌出现了两种分流,一类车企“梭哈”电动化,发动机技术基本停滞不前了。另一类逆流而上,顶住排放法规、双积分政策的压力,通过技术上的进步,推出符合排放标准,且燃油经济性不输合资品牌的发动机,现在如果你想买到一款拥有“1.5T强劲心脏”的紧凑级家轿,在自主品牌分类里,似乎更容易找到。

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不光动力上如此,在内外饰、科技配置上也在发生类似的变化。受到车市低迷影响,合资车企大多选择勒紧裤腰带,由于判断未来很长时间内都会面临利润下滑的压力,所以我们经常会感叹某某车的内饰怎么越来越敷衍了?相反,自主品牌却在迎头赶上,内饰越来越精致,工艺品控越来越精细,外观也越来越时尚。

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从账面上来看,自主品牌和合资品牌在产品上的差距在逐渐缩小,这让一部分原先笃信合资品牌的消费者开始动摇。自主品牌车型的各方面表现,真的已经达到了合资品牌车型的水平?为了回答这个问题,我们特意借了一台奇瑞艾瑞泽GX Pro,由AutoLab创始人赵奕驾驶,从上海出发,往返千岛湖,进行约700公里的长测。从驾驶体验、科技体验、实用性等多个角度,带大家近距离感受这款车型,相信你会通过这款车,找到前面那个问题的答案。

之所以选择这款车,是我们一直比较认可奇瑞在发动机、变速箱等关键技术上的研发能力,艾瑞泽GX Pro不仅动力可圈可点,还全系满足国六B排放标准,我之前文章中曾介绍过,买国六车型一定要买国六B,在部分合资车型发动机技术尚未实现国六B的时候,奇瑞艾瑞泽GX Pro已经率先实现,是相当了不起的。

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通过视频的介绍,我们可以看到,无论是外观、内饰,还是动力和底盘调教,艾瑞泽GX Pro都有着良好的表现,具备不输合资品牌车型的驾乘感受。1.5T 9速CVT的动力组合,最大功率为115kW,最大扭矩为230N•m,百公里加速9秒,连大部分车型解决不好的涡轮延迟问题,在艾瑞泽GX Pro上也基本感受不到了。弯道行驶中,也能感受到运动底盘调教带来的良好支撑,增强了驾驶的信心。

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其实,大部分人对自主品牌的认知,还停留在“价格实惠配置高,但动力和底盘调教不够好”,但马克思教育我们,要用发展的眼光看问题,事实证明,经过近些年的追赶,如艾瑞泽GX Pro这样优秀的自主品牌车型,不仅拥有完全自主研发的三大件,在动力和底盘调教这些核心能力上,也已经和合资品牌并驾齐驱。

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