3、气缸呈现中间大、两端小的腰鼓形磨损：出现这种磨损状态说明发动机产生了磨料磨损，即有坚硬的异物进入了活塞与气缸壁之间。如果磨料磨损发生在气缸偏上部位，说明进入发动机的空气不够洁净，灰尘过大或者含有砂粒等，一般是由于工作环境灰尘过大、进气管路漏气、空气滤清器损坏或过滤不好导致的；如果磨料磨损发生在气缸偏下部位，说明发动机的机油不够洁净，含有的杂质过多，这种情况一般是由于机油滤清器损坏或者过滤不良导致的，使用伪劣的机油滤芯也会造成这种情况；如果气缸是上下部位都有这种磨料磨损的痕迹，说明这两种情况同时存在，即空气和机油都过滤的不够干净。这样的发动机在修复后要加强对空气滤芯和机油滤芯的保养，确保进气管路密封良好，如果长时间工作在灰尘较大的环境下，建议增加二次空气过滤装置。
4、气缸呈现粘着磨损：粘着磨损通俗的讲就是发动机拉缸了。这是一种严重的发动机机械故障，会导致发动机异响、下排气严重、烧机油、甚至活塞卡死等现象。造成发动机拉缸的主要原因是活塞温度过高，过度膨胀，导致活塞与气缸壁直接接触，二者的表面金属发生了熔融，然后在巨大的惯性力作用下拉出一道道的划痕。出现这种情况，绝大多数都是发动机由于缺水或者水泵故障导致发动机开锅了，或者机油喷嘴不喷油了，或者机油粘度不合适导致润滑不良。这样的发动机在大修时要更换节温器、水泵、机油泵等部件，修复后在使用中要注意观察发动机温度，避免发动机温度过高。
以上就是个人总结的发动机在各种不同工作状态下的磨损情况及其形成原因，它对于普通的车主朋友帮助不大，但是对于修理工是非常有用的。如果我们掌握了这些通用的规律，就可以在发动机修复过程中有的放矢的去检查和修复、更换某些零部件，做到既不会浪费、又不会遗漏故障的精准维修，同时还可以根据这些磨损状况给车主一些使用建议，有利于更好的使用和保护发动机。
