这几天的北京格外的寒冷，对于早出晚归上班族来说，真是一个不小的挑战（可能比平时要多订一次闹钟）。对人是挑战，对车的考量也更加直接，比如发动机低速启动的NVH状态（机油低温流动性变差）•••
刚好这几天借来一辆启辰全新D60（以下简称D60）试驾车，算是自己的一点私心，因为可以不用走在寒风嗖嗖的大街上。在与D60的相处的三天时间里，共行驶了200公里左右的路程，此间还特地找了一位主观评价工程师一起试驾，套用工程师对D60评价的一句话就是“瑜不掩瑕”，具体哪些地方是瑕哪里是瑜？我们一一道来。
动态：合资车的水准
D60的动力系统：HR16发动机 Jatco（日本加特）CVT变速箱，这样的组合我们再熟悉不过了。日产的发动机还是一如既往的优秀，特别是静止怠速期间，毫不夸张地说非常安静，这种安静并不是多少隔音棉的功能（NVH其实并不好，下文你就明白了），而的的确确是发动机自身的功能。
最大功率126马力，峰值扭矩154牛•米，这样的数据对于当今涡轮普及的时代略显寒酸，这个是从科技发展与时代进步的角度考虑的。如果你从它家用车的定位看，这个价位倒也是合理的，线性的动力输出，温顺的传递到前轮上，调调很家用的。从油门踏板开始，动力被安排的特别听话，你踩多少，它就来多少，这是所有NA发动机的优势，不过D60的更优秀一点，甚至有拉线式油门的感觉。
唯一不足的就是低扭略显尴尬，特别是在百子湾长桥下等红灯坡起时，即使变速箱JF020EW/R的版本，也就是WideRange宽变速比，还是能感到油门和溜车抗衡，因此，这种情况下我都直接L挡，省的油门大了窜车，小了溜车。
