汉兰达网络无优惠
笔者单元总结：国六b快要实施了吗？只要在国家目录中没有限定日期，该卖了买。跟库存车、目录备案限期、换马甲车、车辆配置、性能等有密切关系。降价空间大的车型，希望在定价时切合实际，惠民一些，至于库存车大优惠也没有办法。中国走高质量发展的国策是不变的，全球高度注重环保的前提下，中国的环保国策走到了世界前列。至于国家的双碳目标战略，不要刮风大雨点小，必须严格按照阶段性与持续性策略严格执行。
鉴于目前情况，新能源混动车辆的尾气排行指标，明显优于燃油车，大家耳熟能详、耳濡目染，燃油车转型，前期国家也已经给与充分时间准备了，要围绕着国家整车审时度势，及早做好安排。另外新能源（混动、增程）带来的环保优势前进广阔，纯电换电在今年五一期间也看到了其实用价值。
目前全国交通畅通，没有运输阻力，内循环也由高质量发展流通起来了，国家倡导大力发展高质量、绿色经济实体，原材料也都相继持续降价恢复到原来水平了，各新能源主机厂要宏观诊断车辆之综合价值带来的价格。
针对燃油车而言，目前比较重视的问题“质量稳定故障率低，配置高，智能化与车机体验必佳，维修成本低、冬季颗粒捕集器不要频繁堵、车辆价格实在”等。不过笔者希望各位消费者认真做功课，自己分辨，莫后悔。
相对燃油车来讲，要综合权衡有关方面的水军文章，避开干扰。新能源（插电车辆、增程、纯电含换电）技术方面比较成熟了，部分各主机厂都在开发路试稳定阶段，充电桩目前不是问题了。
至于动力电池方面网上有些曝光自然的都是有原因的，根据笔者的实际经验来看，不外乎一是那些主机厂前期售出的试驾车型个人管理不好造成；二是个人底盘剐碰后没有到服务站进行维保；三是一部分水军所致（为何至今我们就走不出一款世界知名品牌，这是主要原因）；四是部分专门拆解的车型用完后变卖所致；五是个别主机厂存在动力电池的热扩散热失控管理存在不足所致。
实际上动力电池只要严格做好“热扩散及热失控”管理，智能监测及报警是没有问题的，笔者先前就强调过，这部分费用坚决不能省，因为与自己的品牌息息相关。
九、整车安全碰撞方面
沃尔沃XC60与斯巴鲁傲虎的“安全碰撞成绩”优秀，口碑表现不错。沃尔沃始终是为造安全的车一直践行者自己的承诺，斯巴鲁一直践行着“靠全时四驱 水平对置发动机”技术称雄着世界，造安全性能车一直从未改变。冠道、汉兰达、探岳获C-NCAP安全碰撞五星安全
图片来源：笔者手机截屏裁剪
十、整车整备质量方面
斯巴鲁傲虎整车整备质量1673-1685kg
沃尔沃XC60整车整备质量1856-1931kg
凯美瑞整车整备质量1530—1570kg
探岳整车整备质量1679kg
汉兰达整车整备质量1930kg
冠道整车整备质量1867-1878kg
车辆安全碰撞与自身质量黄金比重有很大关系
笔者小结：整车整备质量决定了车子的黄金重量比，含风阻、安全、材质等，并不是越轻越好，也不是越重越好，是根据无数次调校实验得出来的最佳黄金重量比。但还要遵循高速行驶中碰撞过程中的“黄金生命碰撞”保护，这个高速碰撞中才能显得黄金生命配重比的重要性。（原则上整车质量越重越好，笔者先前有篇文章已经论证，但必须在黄金质量比范畴内总和兼顾整车性能，在绝对范畴内，并不是整车整备质量越重越好，是相对而言的。）
十一、传动效率
斯巴鲁傲虎传动效率97.1%
沃尔沃XC60传动效率97.2%
凯美瑞传动效率96-97%之间
探岳传动效率96-97%之间
汉兰达传动效率96-97%之间
冠道传动效率96-97%之间
十二、推重比方面
傲虎推重比10.102—10.03；
沃尔沃XC60推重比13.469—12.947；
凯美瑞推重比11.568—11.273；
探岳推重比11.078。
笔者计算数据
汉兰达燃油推重比9.948，电动机驱动推重比9.43；
冠道推重比14.569--14.483。
笔者小结：本数据系笔者计算所得，推重比决定加速度，但跟动力总成系统齿比、传动效率、转速功率及扭矩、轮端扭矩、整车整备质量等有重大关系。
十三、动力总成整体方面
斯巴鲁傲虎采用2.5L自然吸气（缸内直喷） 智能8模拟CVT，压缩比12，配气机构
