东风汽车旗下兵多将广，比如我们熟悉的东风风神、东风风度还有发展最好的东风风光。东风风光2022年累计销量为66808辆，占中国在售品牌份额0.32%，2023年1-3月累计销量9122辆，占中国在售品牌份额0.22%。如果我们把时光拉回2019年，会发现东风风光2022年累计销量不如2019年第一季度的累计销量。
东风风光从“风光无限”到“风光不再”，到底是什么让东风风光沦落至此呢？我们还要从策略定位说起。
市场策略不明确，升级遇冷
东风风光和东风汽车的关系并不是十分紧密，实际上，东风风光属于东风小康旗下的乘用车品牌。
2003年，小康股份傍上央企东风汽车的“大腿”，共同创立了“东风小康汽车公司”正式进军汽车行业。
2008年，东风将品牌一分为三，分别为东风风神、东风风行以及东风风光。最初，东风风神主打轿车以及SUV市场，东风风行则主攻MPV与商用车市场，而东风风光则延续平价产品，主要负责巩固微型客车以及微型货车的市场份额。
但由于东风汽车在轿车、MPV以及SUV车型上几乎没有生产、研发经验，所以东风风神、东风风行很快就被挤出主流市场。
或许是吸取了够多的失败经验，东风风光的对乘用车领域的探索要顺利得多。过去的十年里，以风光580和风光360为主的几款SUV车型，凭借着皮实耐操和性价比高，在自主品牌的中低端市场占有一席之地。因此，东风风光的品牌形象也给人一种“三线车企”的感觉。
企业要发展，就必须向上走，毕竟低端市场的利润有限。既然要向上走，品牌定位就越来越重要。一般来说，车企只有确定了品牌定位之后，才能确定产品线布局。而东风风光在品牌转型之路上似乎没有思考好应该如何下手，选择“市场流行什么，就生产什么”。
从勇夺销量冠军的风光580，到不温不火的风光S560，再到上市即“哑火”的ix系列，东风风光的转型虽然把握住了行业转型风口，但由于没有基于企业最熟悉的市场去做针对性的方案，而是选择“随大流”去做年轻化、个性化转型，最后销量总是不如人意，究其根本还是功利主义造车的思维定式。
同时，东风风光向上的步子迈得太急，从定价8-11万的中型SUV到12-21万的ix系列，几乎可以算是一种断层式的拔高，这对东风风光的品牌力提出了一个很大的挑战。
“一于风雨便化龙”只是人们美好的期待，挑战之下，模糊的品牌形象，功利主义的市场策略让东风风光在市场竞争中越发艰难。
质量问题频发，化身小问题专业户
东风风光更大的问题在于车辆本身存在较多的质量问题。
比如自诩为五星品质的东风风光580在汽车投诉平台上，2016款、2017款投诉高达4188件、3701件。之所以2018款车型投诉巨减，并不是由于车辆品质提高，而是由于销量锐减。
其投诉的问题主要集中在发动机动力消失、发动机故障灯亮、发动机抖动、变速箱无法加速、变速箱故障灯亮以及车身附件及电器和车身天窗漏水等。“小问题频发”成为东风580身上一个难撕的标签。
