另外，东风风光这个存在感不强的汽车品牌并不懂得“产品不够，服务来凑”的道理，客户的投诉中居然还有销售欺诈、承诺不兑现、服务态度差和出售库存车等一系列问题，并且数量不少。
在汽车投诉平台上，热销车型风光580的口碑评分2.3分，被给予厚望的风光ix系列，风行ix5口碑评分仅2.5分，投诉问题也集中在一键启动感应不到钥匙、后车门无法打开、车窗卡顿、安全气囊报警以及胎压监测故障等小问题上。
新能源转型起步晚、发展缓
如今，新能源市场发展如火如荼，而东风风行的新能源转型之路却呈现起步晚、发展缓的特点。
风光E1是东风风光旗下一款迷你纯电SUV，风光E3是一款都市纯电SUV，两者都是2019年11月在广州车展上上市。而特斯拉早在2014年就已经开始向中国用户交付车辆了。
“人无远虑，比有近忧虑”，在东风风光才开始发布纯电车的时候，竞争市场已经十分激烈了。
2022年3月，风光MINIEV正式上市，2.86-4.16万的售价决定了它必须在宏光MINIEV的“虎口”下夺食。一字之差的两者，命运却截然不同，风光MINIEV的2022年、2023年月销量均只有三位数。与此同时，风光E1和风光E3早已悄无声息地停产了。
新车型“虎口夺食”难，那么推出热销车型电动化产品又会如何？2022年11月上市的风光E380作为一款紧凑型MPV，是风光380的电动化产品，续航里程只有310km、350km。它面对的对手是长安欧尚A600 EV、奔腾NAT，续航里程都在400km以上，产品力一对碰就被秒*。
而作为东风风光的“亲爹”小康股份已经将对新能源的热情投入到了赛力斯身上。
新能源汽车进入市场竞争白热化阶段，自主、合资与新势力造车都在抢占新赛道，起步晚、发展缓且品牌影响力较弱的东风风光能否突破重围？恐怕不容乐观。
