前防撞梁不仅薄，而且到水箱的距离非常近，如果发生低速碰撞，防撞梁发生弯曲，中间的溃缩缓冲区域非常小，会很容易伤到水箱。
我们发现防撞梁的司机一侧多焊了一层钢板，目的很明显，就是为了在40%偏斜碰撞测试中，得到好成绩。虽说防撞梁的主要作用是低速碰撞中保护车身少受损失，但有数据表明，它在高速碰撞中能起到10%的作用。
和飞度、XR-V一样，我们在副驾驶一侧并没有发现同样的加强钢板。原因很简单，美国的IIHS碰撞试验现在需要撞两侧的25%，因此现款的日系美版车通常做左右两侧，例如新天籁。早期的IIHS只做驾驶员一侧，所以老一点的日系美版车会做驾驶员单侧，例如汉兰达。
而缤智是日版车型，在日本和欧洲的碰撞试验仅撞司机侧的40%部分，副驾驶是不撞的，在这种纯应试优化下，缤智在日本的JNCAP碰撞中取得了5星的好成绩。这里就想问一句，难道副驾驶的生命就不该受到保护吗？
吸能盒还算规矩，不仅有溃缩打孔，也有诱导槽。
