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帕杰罗传奇版（Legend edition）车型曝光，这辆车将面向巴西市场销售，未来是否会面向其他市场暂时没有消息；该车的售价为356990雷亚尔，折算后的价格为47万人民币，这台车还能火一把吗？先看设计吧。
外观设计还是一成不变，有些老态龙钟的感觉，换个角度来看也还算“经典传承”；不过帕杰罗这辆车的口碑其实很差，三菱的失败也正是从帕杰罗出现“制动门”的缺陷开始，感兴趣的的参考下文即可。
全新帕杰罗有那么几个值得关注的点，具体是亮点还是槽点就说不好喽。
- 20英寸轮毂
- 3.2T柴油机
- 5AT变速器
对于越野车型而言，轮毂尺寸是不宜过大的，因为轮毂越大轮胎就会越薄，专业一些的说法就是扁平比会很小；在越野的时候容易磕碰到轮毂，只有用小轮毂配合扁平比很大的轮胎才能有效保护轮毂，并且以降低胎压的方式提高车轮的抓地力。
所以说大轮毂是个槽点，一般只有公路性能很强的SUV才会使用大齿轮的轮毂，但是3.2T的帕杰罗的公路性能肯定会很差喽。
柴油机的特点是扭矩偏大但功率偏低，功率＝转速×扭矩÷9594，按理说扭矩大则功率高，但是柴油机为了节油而限制了最高转速；汽油机的最高转速总能达到6500-7000转，这还只是普通代步车的标准，而柴油机的最高转速一般都不超过4000转，最大扭矩对应的转速只是2000转左右，超过2500转基本都会开始下滑。
所以，这台3.2T的柴油机虽然有438N·m的最大扭矩，但是功率却低至147kw，感觉水平就和之前五十铃D-MAX和牧游侠使用的3.2T柴油机相当，实在是有些落后了。
知道现在的2.0T柴油机最高标准能达到多少吗？
标准是最大功率160kw，最大扭矩高达500N·m，可是就是这种高水平的柴油机搭载的中大型越野车，百公里加速的极限也就是10秒；帕杰罗3.2T的加速性能怕是超不过15秒，使用大轮毂着实是没有意义。
5AT变速器应当是帕杰罗的第三个槽点，现在主流的越野车普遍使用采埃孚8AT，比如坦克300、哈弗H9、大通D90Pro（上述2.0T柴油机应用车型）、炮皮卡、锐骐7、牧马人等；奔驰G级用其自主研发的9AT，坦克500用长城自主研发的9AT，撼路者用通用福特联合研发的10AT，前进挡的数量都比较多。
有限的前进挡，较窄的传动比，高速驾驶很难有效控制油耗；三菱还在用这种老旧的变速箱似乎有些说不过去，最起码应该用日产加特可的7AT。
这就是三菱全新帕杰罗的水平，柴油机与上汽大通D90Pro-2.0T相比有较大的差距，价格高了几乎一倍；坦克500是汽油发动机，耗油量会高一些，但260kw/500N·m的动力储备也能带来7秒级别的加速成绩，油耗高一些总是值得的，且上市在即的插电混动版本有更强的动力且油耗会相当低。
这样看来帕杰罗也许不会再引进了，帕杰罗的停产是因为发动机过于落后，3.0L-V6的汽油机只有128kw/255N·m的动力储备，而现在的1.5T直喷增压机的极限已经达到150kw/305N·m，由此可见三菱发动机的水平如何；柴油版上市即落后，这辆车没有什么机会了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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